Продо́льная управля́емость лета́тельного аппара́та, способность летательного аппарата изменять параметры продольного движения по команде лётчика. Количественные характеристики продольной управляемости определяют в виде отношения управляющего воздействия лётчика к реакции самолёта на это воздействие. При этом в качестве параметров, связанных с воздействием лётчика, используют усилие $P_в$ на ручке управления (штурвале) рулём высоты (элевонами, стабилизатором, дестабилизатором) и её перемещение $X_в$, а реакцию самолёта на команды лётчика в продольном движении характеризуют изменением скорости полёта $V$, числа Маха полёта $M_ \infty$, нормальной перегрузки $n_y$, скорости тангажа $\omega _z$, угла атаки $\alpha$.

К статическим характеристикам продольной управляемости при переходе от одного установившегося режима полёта к другому относят, например, коэффициент расхода ручки управления на перегрузку $X^n = \frac{dX_в}{dn_y}$ и коэффициент расхода усилия на ручке управления на перегрузку $P^n = \frac{dP_в}{dn_y}$; коэффициент расхода ручки управления на скорость при постоянной перегрузке $X_в^V = \frac{dX_в}{dV}$ и коэффициент расхода усилия на ручке управления на скорость при постоянной перегрузке $P_в^V = \frac{dP_в}{dV} = \frac{dP_в}{dX_в} \cdot X_в^V$.

Для оценки продольной управляемости при выполнении манёвров вблизи границы области эксплуатационных режимов полёта используют, например, усилия на ручке управления, которые необходимо приложить для вывода самолёта на максимальную перегрузку $n_{y \,max}$ или предельно допустимый угол атаки $\alpha_{ доп}$, соответствующий допустимому значению коэффициента подъёмной силы $c_{y\, доп}$ (при $M_ \infty = const$) – $P_{n_y \,max}$, $P_{c_y\, доп}$; усилия на ручке при минимальной и максимальной скоростях полёта из условий балансировки на крейсерских режимах полёта $P_{Vmin}$, $P_{Vmax}$, $P_{Mmax}$.

К характеристикам продольной управляемости относят также усилия на рычагах управления, необходимые для поддержания исходной скорости полёта при максимальном изменении тяги двигателей, при выпуске и уборке воздушных тормозов.

Мерой продольной управляемости (мерой качества «хождения» самолёта за ручкой управления) могут служить некоторые характеристики продольной устойчивости, например время срабатывания (время, за которое перегрузка впервые достигает значения, которое установится в новом стационарном режиме), заброс по перегрузке.