Забро́с по перегру́зке, характеристика устойчивости летательного аппарата и его управляемости. Термин «заброс по перегрузке» обычно используют при рассмотрении короткопериодического продольного движения, описываемого характеристическим уравнением вида $p^2 + 2\xi p + \omega_0^2 = 0$ ($\xi$ – декремент затухания колебаний, $\omega_ 0$ – недемпфированная частота колебаний летательного аппарата). В практике обычно пользуются понятием относительного заброса по нормальной перегрузке $( \Delta \bar{n}_{y\, заб} )$ на ступенчатое отклонение $x_в$ рычага управления продольным движением:

$\Delta \bar{n}_{y\, заб} = \frac{\Delta{n}_{y\, max}-\Delta{n}_{y\, уст}}{\Delta{n}_{y\, уст}}$,

где $\Delta{n}_{y\, max}$ – значение приращения (относительно $n_y = 1,0$) перегрузки в первом максимуме, $\Delta{n}_{y\, уст}$ – установившееся значение приращения перегрузки после окончания переходного процесса, т. е., после практически полного затухания колебаний летательного аппарата. $\Delta \bar{n}_{y\, заб}$ зависит от относительного демпфирования $\bar{ \xi } = \frac{ \xi }{ \omega_0 }$:

$\Delta \bar{n}_{y\, заб} = \exp [- \frac{ \pi\bar{ \xi }}{ \sqrt{1- \bar{ \xi }^2 } } ]$.

Для обеспечения приемлемого качества переходных процессов к значению заброса по перегрузке предъявляются требования: $\Delta \bar{n}_{y\, заб} \leq 0,\!2 \div 0,\!5$. В случаеЗависимости приращения перегрузки и отклонения рычага управления от времени.Зависимости приращения перегрузки и отклонения рычага управления от времени. апериодического продольного движения летательного аппарата понятие «заброс по перегрузке» теряет практический смысл. Однако требования в отношении малости заброса в этом случае выполняются автоматически. При маневрировании заброс по перегрузке будет в значительной мере определяться манерой пилотирования: чем резче движения рычагом управления по тангажу, тем больше заброс. Для полёта летательного аппарата со сверхзвуковыми скоростями характерно увеличение заброса по перегрузке, особенно на больших высотах. В некоторых случаях значение заброса по перегрузке может оказаться сравнимым со значением установившейся перегрузки. Это приводит к ухудшению качества переходных процессов, значительно усложняет выполнение задач, требующих точного пилотирования, особенно при соизмеримости времени переходного процесса с периодом собственных колебаний летательного аппарата. Большое значение заброса по перегрузке нежелательно также и потому, что делает необходимым введение лётчиком дополнительных перемещений рычагом продольного управления для демпфирования движения. С другой стороны, увеличение заброса по перегрузке обычно сопровождается уменьшением времени срабатывания (времени от момента смещения ручки управления до момента, когда перегрузка впервые принимает значение $\Delta{n}_{y\, уст}$), что улучшает «хождение» летательного аппарата за ручкой и воспринимается лётчиком как улучшение управляемости летательного аппарата.

Для повышения точности и обеспечения простоты пилотирования используются автоматические устройства, наиболее простым из которых является демпфер колебаний по тангажу.