Инженеры-конструкторы

Ломоно́сов Ю́рий Вла­ди́­ми­ро­вич (1876–1952), российский ин­же­нер и учё­ный, ос­но­во­полож­ник тепловозостроения. В 1905–1906 гг. со­сто­ял в бое­вой тех­нической груп­пе ЦК РСДРП (Центральный Комитет Российской социал-демократической рабочей партии), ко­то­рой ру­ко­во­дил Л. Б. Кра­син. В 1923 г. совместно с российскими ин­же­не­ра­ми Н. А. Доб­ро­воль­ским, Ф. Мей­не­ке, Э. В. Шве­те­ром раз­ра­бо­тал про­ект од­но­го из пер­вых в ми­ре ра­бо­то­спо­соб­ных те­п­ло­во­зов с элек­трической тя­го­вой пе­ре­да­чей; в 1924 г. те­п­ло­воз ис­пы­тан в г. Эс­лин­ген (Гер­ма­ния); в 1925 г. за­не­сён в спи­сок дей­ст­во­вав­ших на российских же­лез­ных доро­гах те­п­ло­во­зов с обо­зна­че­ни­ем Юэ001 (ра­бо­тал до 1954). Фонд и ар­хив Ломоносова – в Лидс­ском университете (1982).

Жура́вский Дми́т­рий Ива́­но­вич (1821–1891), учё­ный и ин­же­нер пу­тей со­об­ще­ния, ос­но­во­по­лож­ник российской на­учной шко­лы мос­то­строе­ния, спе­циа­лист в об­лас­ти стро­итель­ной ме­ха­ни­ки; генерал-май­ор, тайный советник. Из дво­рян. Впер­вые раз­ра­бо­тал тео­рию рас­чё­та рас­кос­ных де­ревянных ферм с же­лез­ны­ми стой­ка­ми (сис­те­мы американского инженера У. Гау), на ос­но­ве ко­то­рой соз­дал ме­то­ды мо­де­ли­ро­ва­ния, пред­ло­жил про­ек­ты про­лёт­ных строе­ний усо­вер­шен­ст­во­ван­ной кон­ст­рук­ции (фер­мы Гау – Жу­рав­ско­го). На ос­но­ве ра­бот Журавским бы­ли спро­ек­ти­ро­ва­ны и по­строе­ны мно­го­про­лёт­ные мос­ты на Пе­тер­бург-Мо­с­ков­ской железной дороге. Журавский впер­вые рас­счи­тал и соз­дал кон­ст­рук­цию пус­то­те­ло­го ме­тал­лического шпи­ля высотой 78 м ко­локоль­ни Пе­тро­пав­лов­ской кре­по­сти в Санкт-Пе­тер­бур­ге. Лауреат Де­ми­дов­ской премии.

Проскуряко́в Лавр Дми́т­рие­вич (1858–1926), российский учё­ный в об­лас­ти мос­то­строе­ния и стро­ительной ме­ха­ни­ки. По про­ек­там Проскурякова по­строе­ны мос­ты че­рез ре­ки Амур, Вол­хов, Ени­сей, За­пад­ный Буг, Зея, Мо­ск­ва, Нар­ва, Ока и др., че­рез Бе­рё­зов­скую бух­ту озера Бай­кал. За про­ект мос­та че­рез Ени­сей Проскурякову бы­ла при­су­ж­де­на зо­ло­тая ме­даль на Все­мир­ной вы­став­ке в Па­ри­же.

Ке́лдыш Все́­во­лод Ми­ха́й­ло­вич (1878–1965), российский учё­ный в об­лас­ти строи­тель­ных кон­ст­рук­ций, генерал-майор инженерно-тех­нической служ­бы (1943), заслуженный де­ятель нау­ки и тех­ни­ки РСФСР (1944). Отец М. В. Кел­ды­ша и Ю. В. Кел­ды­ша. Келдыш – один из ос­но­во­по­лож­ни­ков ме­то­да рас­чё­та стро­ительных кон­ст­рук­ций по пре­дель­ным со­стоя­ни­ям, яв­ляю­ще­го­ся ос­нов­ным при рас­чё­те всех промышленных и гражданских зда­ний и со­ору­же­ний, мос­тов, тру­бо­про­во­дов, ос­но­ва­ний и др. На­гра­ж­дён ор­де­ном Ле­ни­на.

Ме́льников Ни­ко­ла́й Про­ко́фь­е­вич (1908–1982), российский учё­ный в об­лас­ти строи­тель­ной ме­ха­ни­ки и тео­рии ме­тал­ло­кон­струк­ций, академик АН СССР. Мельников – ав­тор бо­лее 130 круп­ных кон­ст­рук­тор­ских ра­бот в различных об­лас­тях промышленности и транс­пор­та, под его не­по­сред­ст­вен­ным ру­ково­дством соз­да­ны ме­то­ди­ки рас­чё­та сталь­ных кон­струк­ций до­мен­ных це­хов, раз­ра­бо­та­ны не­су­щие кон­ст­рук­ции атом­ных ре­ак­то­ров, Сер­пу­хов­ско­го и Дуб­нин­ско­го ус­ко­ри­те­лей, вы­сот­ных зда­ний в Мо­ск­ве (на Смо­лен­ской площади, площади Вос­ста­ния и гос­ти­ни­цы «Ук­раи­на»), аэ­ро­ди­на­мические тру­бы ЦАГИ и Центрального института авиа­ци­он­но­го мо­то­ро­строе­ния имени П. И. Баранова, ан­тен­ные со­ору­же­ния и ра­дио­те­ле­ско­пы, ки­сло­род­но-кон­вер­тер­ные це­ха, со­су­ды дав­ле­ния, ре­зер­вуа­ры, газ­голь­де­ры, про­лёт­ные строе­ния мос­тов и др. Лауреат Ле­нин­ской премии, Государственная премия СССР. На­гра­ж­дён ор­де­ном Ле­ни­на.

Мити́нский Ни­ко­ла́й Ни­ко­ла́е­вич [1873 (1874) – 1912], российский учё­ный в об­лас­ти стро­ительной ме­ха­ни­ки. Тру­ды по стро­ительной ме­ха­ни­ке, ав­тор кур­са «Строи­тель­ная ме­ха­ни­ка. По про­ек­там Митинского и под его ру­ко­во­дством на Санкт-Пе­тербург – Мо­с­ков­ской железной дороге бы­ло осу­ще­ст­в­ле­но пе­ре­уст­рой­ст­во пе­тербургского железнодорожного уз­ла.

Бороди́н Алекса́ндр Парфе́ньевич (1848–1898), российский инженер и учёный в области железнодорожного транспорта, один из основоположников паровозостроения в России. Окончил Технологический институт (1870) и Институт путей сообщения (1872) в Санкт-Петербурге. Бородин предложил конструкцию паровой машины с двойным расширением пара, паровоз с четырьмя цилиндрами типа «компаунд», систему конденсации пара. Русское техническое общество учредило Золотую медаль имени Бородина за лучшие изобретения и исследования в области железнодорожного транспорта.

Ломоно́сов Ю́рий Вла­ди́­ми­ро­вич (1876–1952), российский ин­же­нер и учё­ный, ос­но­во­полож­ник тепловозостроения. В 1905–1906 гг. со­сто­ял в бое­вой тех­нической груп­пе ЦК РСДРП (Центральный Комитет Российской социал-демократической рабочей партии), ко­то­рой ру­ко­во­дил Л. Б. Кра­син. В 1923 г. совместно с российскими ин­же­не­ра­ми Н. А. Доб­ро­воль­ским, Ф. Мей­не­ке, Э. В. Шве­те­ром раз­ра­бо­тал про­ект од­но­го из пер­вых в ми­ре ра­бо­то­спо­соб­ных те­п­ло­во­зов с элек­трической тя­го­вой пе­ре­да­чей; в 1924 г. те­п­ло­воз ис­пы­тан в г. Эс­лин­ген (Гер­ма­ния); в 1925 г. за­не­сён в спи­сок дей­ст­во­вав­ших на российских же­лез­ных доро­гах те­п­ло­во­зов с обо­зна­че­ни­ем Юэ001 (ра­бо­тал до 1954). Фонд и ар­хив Ломоносова – в Лидс­ском университете (1982).

Сте́фенсон Джордж (1781–1848), английский конструктор и изобретатель, положивший начало развитию парового железнодорожного транспорта. Стефенсон занимался строительством паровозов. В 1814–1815 гг. спроектировал и построил для рудничной рельсовой дороги первый работоспособный паровоз «Блюхер», в котором для создания тягового усилия использовалась сила трения между гладкими колёсами с ребордами и гладкими металлическими рельсами. Стефенсон впервые обосновал необходимость сооружения мостов, прокладки тоннелей и возведения железнодорожных насыпей на участках с сильным наклоном, был инициатором замены литых чугунных рельсов на кованые стальные.

Сыромя́тников Сер­ге́й Пет­ро­́вич (1891–1951), российский те­п­ло­тех­ник, спе­циа­лист в об­лас­ти па­ро­во­зо­строе­ния, академик АН СССР. Раз­ра­бо­тал тео­рию и ме­то­ди­ку рас­чё­та те­п­ло­вых про­цес­сов па­ро­во­го кот­ла и па­ро­во­за в це­лом, соз­дал тео­рию то­поч­но­го про­цес­са па­ро­воз­ных кот­лов, пред­ло­жил ис­поль­зо­вать диф­фе­рен­ци­рованные нор­мы рас­хо­да то­п­ли­ва на па­ро­во­зах с учё­том про­фи­ля пу­ти и ве­са (мас­сы) по­ез­да. Лауреат Государственной премии СССР. На­гра­ж­дён ор­де­ном Ле­ни­на.

Ве́стингауз Джордж (1846–1914), американский про­мыш­лен­ник и пред­при­ни­ма­тель. Изо­бре­та­тель пер­во­го воз­душ­но­го железнодорожного тор­мо­за (па­тент 1869). Вестингауз вне­дрил но­вую сис­те­му сиг­на­ли­за­ции на же­лез­ных до­ро­гах, пред­ло­жил амор­ти­за­тор ав­то­мо­би­ля, ме­тод демп­фи­ро­ва­ния уда­ров ва­го­нов при тро­га­нии с мес­та и ос­танов­ке и др.

Коле́сников Вла­ди́­мир Ива́но­вич (род. 1941), российский учёный в об­лас­ти на­дёж­но­сти ма­шин, три­бо­ло­гии, академик РАН (2003). Основные тру­ды по на­дёж­но­сти пу­те­вых, стро­ительных, гру­зо­подъ­ём­ных и транс­порт­ных ма­шин; тео­рии и тех­но­ло­гии про­изводства ме­тал­ло­по­ли­мер­ных три­бо­соп­ря­же­ний, ме­то­дам управ­ле­ния их фрик­ци­он­ны­ми свой­ст­ва­ми. Колесников – член экс­перт­но­го Со­ве­та при Пра­ви­тель­ст­ве РФ, член Пре­зи­диу­ма на­учно-тех­нического со­ве­та ОАО «Рос­сий­ские же­лез­ные до­ро­ги».

Бороди́н Алекса́ндр Парфе́ньевич (1848–1898), российский инженер и учёный в области железнодорожного транспорта, один из основоположников паровозостроения в России. Окончил Технологический институт (1870) и Институт путей сообщения (1872) в Санкт-Петербурге. Бородин предложил конструкцию паровой машины с двойным расширением пара, паровоз с четырьмя цилиндрами типа «компаунд», систему конденсации пара. Русское техническое общество учредило Золотую медаль имени Бородина за лучшие изобретения и исследования в области железнодорожного транспорта.

Липга́рт Ан­д­ре́й Алек­са́н­д­ро­вич (1898–1980), российский кон­ст­рук­тор в об­лас­ти ав­то­мо­би­ле­строе­ния, заслуженный де­ятель нау­ки и тех­ни­ки РСФСР. Под руководством Липгарта бы­ли про­ве­де­ны ра­бо­ты, оп­ре­де­лив­шие тех­ническую по­ли­ти­ку и пер­спек­ти­вы раз­ви­тия отечественной ав­то­мо­биль­ной промышленности (про­ек­ти­ро­ва­ние пер­спек­тив­ных ти­па­жей отечественных ав­то­мо­би­лей и дви­га­те­лей 1950–1960-х гг., со­з­да­ние се­мей­ст­ва мощ­ных V-об­раз­ных че­ты­рёх­такт­ных ди­зе­лей для Яро­слав­ско­го мо­тор­но­го за­во­да и кар­бю­ра­тор­но­го дви­га­те­ля с воздушным ох­ла­ж­де­ни­ем для лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей «За­по­ро­жец», раз­ра­бот­ка гру­зо­во­го трёх­ос­но­го ав­то­моби­ля вы­со­кой про­хо­ди­мо­сти для Ураль­ско­го ав­то­за­во­да и др.). С 1954 г. член Учёно­го со­ве­та Ла­бо­ра­то­рии дви­га­те­лей АН СССР. Основные тру­ды по тео­рии, рас­чё­ту и кон­струк­ции ав­то­мо­би­лей и дви­га­те­лей. Лауреат Сталинской премии за 1941 (1-й степени), 1942, 1946, 1949, 1950 (все – второй степени). На­гра­ж­дён 3 ор­де­на­ми Ле­ни­на (1943, 1944, 1968), орденом Трудового красного знамени (1941).

Ломоно́сов Ю́рий Вла­ди́­ми­ро­вич (1876–1952), российский ин­же­нер и учё­ный, ос­но­во­полож­ник тепловозостроения. В 1905–1906 гг. со­сто­ял в бое­вой тех­нической груп­пе ЦК РСДРП (Центральный Комитет Российской социал-демократической рабочей партии), ко­то­рой ру­ко­во­дил Л. Б. Кра­син. В 1923 г. совместно с российскими ин­же­не­ра­ми Н. А. Доб­ро­воль­ским, Ф. Мей­не­ке, Э. В. Шве­те­ром раз­ра­бо­тал про­ект од­но­го из пер­вых в ми­ре ра­бо­то­спо­соб­ных те­п­ло­во­зов с элек­трической тя­го­вой пе­ре­да­чей; в 1924 г. те­п­ло­воз ис­пы­тан в г. Эс­лин­ген (Гер­ма­ния); в 1925 г. за­не­сён в спи­сок дей­ст­во­вав­ших на российских же­лез­ных доро­гах те­п­ло­во­зов с обо­зна­че­ни­ем Юэ001 (ра­бо­тал до 1954). Фонд и ар­хив Ломоносова – в Лидс­ском университете (1982).

Сте́фенсон Джордж (1781–1848), английский конструктор и изобретатель, положивший начало развитию парового железнодорожного транспорта. Стефенсон занимался строительством паровозов. В 1814–1815 гг. спроектировал и построил для рудничной рельсовой дороги первый работоспособный паровоз «Блюхер», в котором для создания тягового усилия использовалась сила трения между гладкими колёсами с ребордами и гладкими металлическими рельсами. Стефенсон впервые обосновал необходимость сооружения мостов, прокладки тоннелей и возведения железнодорожных насыпей на участках с сильным наклоном, был инициатором замены литых чугунных рельсов на кованые стальные.

Жура́вский Дми́т­рий Ива́­но­вич (1821–1891), учё­ный и ин­же­нер пу­тей со­об­ще­ния, ос­но­во­по­лож­ник российской на­учной шко­лы мос­то­строе­ния, спе­циа­лист в об­лас­ти стро­итель­ной ме­ха­ни­ки; генерал-май­ор, тайный советник. Из дво­рян. Впер­вые раз­ра­бо­тал тео­рию рас­чё­та рас­кос­ных де­ревянных ферм с же­лез­ны­ми стой­ка­ми (сис­те­мы американского инженера У. Гау), на ос­но­ве ко­то­рой соз­дал ме­то­ды мо­де­ли­ро­ва­ния, пред­ло­жил про­ек­ты про­лёт­ных строе­ний усо­вер­шен­ст­во­ван­ной кон­ст­рук­ции (фер­мы Гау – Жу­рав­ско­го). На ос­но­ве ра­бот Журавским бы­ли спро­ек­ти­ро­ва­ны и по­строе­ны мно­го­про­лёт­ные мос­ты на Пе­тер­бург-Мо­с­ков­ской железной дороге. Журавский впер­вые рас­счи­тал и соз­дал кон­ст­рук­цию пус­то­те­ло­го ме­тал­лического шпи­ля высотой 78 м ко­локоль­ни Пе­тро­пав­лов­ской кре­по­сти в Санкт-Пе­тер­бур­ге. Лауреат Де­ми­дов­ской премии.

Сыромя́тников Сер­ге́й Пет­ро­́вич (1891–1951), российский те­п­ло­тех­ник, спе­циа­лист в об­лас­ти па­ро­во­зо­строе­ния, академик АН СССР. Раз­ра­бо­тал тео­рию и ме­то­ди­ку рас­чё­та те­п­ло­вых про­цес­сов па­ро­во­го кот­ла и па­ро­во­за в це­лом, соз­дал тео­рию то­поч­но­го про­цес­са па­ро­воз­ных кот­лов, пред­ло­жил ис­поль­зо­вать диф­фе­рен­ци­рованные нор­мы рас­хо­да то­п­ли­ва на па­ро­во­зах с учё­том про­фи­ля пу­ти и ве­са (мас­сы) по­ез­да. Лауреат Государственной премии СССР. На­гра­ж­дён ор­де­ном Ле­ни­на.

Проскуряко́в Лавр Дми́т­рие­вич (1858–1926), российский учё­ный в об­лас­ти мос­то­строе­ния и стро­ительной ме­ха­ни­ки. По про­ек­там Проскурякова по­строе­ны мос­ты че­рез ре­ки Амур, Вол­хов, Ени­сей, За­пад­ный Буг, Зея, Мо­ск­ва, Нар­ва, Ока и др., че­рез Бе­рё­зов­скую бух­ту озера Бай­кал. За про­ект мос­та че­рез Ени­сей Проскурякову бы­ла при­су­ж­де­на зо­ло­тая ме­даль на Все­мир­ной вы­став­ке в Па­ри­же.

Ме́льников Ни­ко­ла́й Про­ко́фь­е­вич (1908–1982), российский учё­ный в об­лас­ти строи­тель­ной ме­ха­ни­ки и тео­рии ме­тал­ло­кон­струк­ций, академик АН СССР. Мельников – ав­тор бо­лее 130 круп­ных кон­ст­рук­тор­ских ра­бот в различных об­лас­тях промышленности и транс­пор­та, под его не­по­сред­ст­вен­ным ру­ково­дством соз­да­ны ме­то­ди­ки рас­чё­та сталь­ных кон­струк­ций до­мен­ных це­хов, раз­ра­бо­та­ны не­су­щие кон­ст­рук­ции атом­ных ре­ак­то­ров, Сер­пу­хов­ско­го и Дуб­нин­ско­го ус­ко­ри­те­лей, вы­сот­ных зда­ний в Мо­ск­ве (на Смо­лен­ской площади, площади Вос­ста­ния и гос­ти­ни­цы «Ук­раи­на»), аэ­ро­ди­на­мические тру­бы ЦАГИ и Центрального института авиа­ци­он­но­го мо­то­ро­строе­ния имени П. И. Баранова, ан­тен­ные со­ору­же­ния и ра­дио­те­ле­ско­пы, ки­сло­род­но-кон­вер­тер­ные це­ха, со­су­ды дав­ле­ния, ре­зер­вуа­ры, газ­голь­де­ры, про­лёт­ные строе­ния мос­тов и др. Лауреат Ле­нин­ской премии, Государственная премия СССР. На­гра­ж­дён ор­де­ном Ле­ни­на.

Бу́бнов Ива́н Гри­го́рь­е­вич (1872–1919), российский учё­ный и ко­раб­ле­строи­тель. Генерал-майор Кор­пу­са ко­ра­бель­ных ин­же­не­ров (1912). Под руководством Бубнова в 1903–1911 гг. раз­ра­бо­та­ны про­ек­ты под­вод­ных ло­док «Ка­сат­ка», «Аку­ла», «Ми­но­га», «Барс» и «Морж». По его про­ек­там бы­ли по­строе­ны лин­кор «Се­ва­сто­поль» (1911) и ли­ней­ный крей­сер «Из­ма­ил» (1915). Бубнову при­над­ле­жит при­ори­тет в фор­му­ли­ро­ва­нии стро­ительной ме­ха­ни­ки ко­раб­ля как са­мо­сто­ятельной на­учной дис­ци­п­ли­ны.

Мити́нский Ни­ко­ла́й Ни­ко­ла́е­вич [1873 (1874) – 1912], российский учё­ный в об­лас­ти стро­ительной ме­ха­ни­ки. Тру­ды по стро­ительной ме­ха­ни­ке, ав­тор кур­са «Строи­тель­ная ме­ха­ни­ка. По про­ек­там Митинского и под его ру­ко­во­дством на Санкт-Пе­тербург – Мо­с­ков­ской железной дороге бы­ло осу­ще­ст­в­ле­но пе­ре­уст­рой­ст­во пе­тербургского железнодорожного уз­ла.

Новожи́лов Ва­лен­ти́н Ва­лен­ти́­но­вич (1910–1987), российский ко­раб­ле­строи­тель, учё­ный в об­лас­ти ме­ха­ни­ки, академик АН СССР, Ге­рой Социалистического Тру­да. Новожилову при­над­ле­жит соз­да­ние тео­рии ко­неч­ных уп­ру­гих де­фор­ма­ций и теории пла­стич­но­сти с учётом ани­зо­троп­но­го уп­роч­не­ния, пред­став­ле­ние основных урав­не­ний тео­рии уп­ру­гих обо­ло­чек и их пре­об­ра­зо­ва­ние, установление по­греш­но­сти ги­по­те­зы Кирх­го­фа в тео­рии пла­стин и обо­ло­чек, раз­ра­бот­ка тео­рии разрушения, ис­сле­до­ва­ния плос­ко­го тур­бу­лент­но­го по­гра­нич­но­го слоя и др. Лауреат Ле­нин­ской премии. На­гра­ж­дён 2 ор­де­на­ми Ле­ни­на.

Ка́рман Тео­до́р (1881–1963), учёный в об­лас­ти ме­ха­ни­ки, член Лон­дон­ско­го ко­ро­лев­ско­го общества (1946). Основные тру­ды по са­мо­лё­то­строе­нию, аэро-, гид­ро- и тер­мо­ди­на­ми­ке, тео­рии уп­ру­го­сти и пла­стич­но­сти, со­про­тив­ле­нию ма­те­риа­лов, сверх­зву­ко­вой аэ­ро­ди­на­ми­ке. Раз­ра­бо­тал тео­рию од­но­род­ной изо­троп­ной тур­бу­лент­но­сти, ме­тод рас­чё­та по­гра­нич­но­го слоя, по­лу­эм­пи­рическую тео­рию тур­бу­лент­но­сти, тео­рию про­фи­ля кры­ла при доз­ву­ко­вых ско­ро­стях и осе­сим­мет­рич­но­го те­ла при сверх­зву­ко­вых ско­ро­стях и др. Осу­ще­ст­в­лял на­учное ру­ко­во­дство строи­тель­ст­вом ря­да летательных аппаратов, сверх­зву­ко­вых аэ­ро­ди­на­мических труб и бал­ли­стических ус­та­но­вок. Карман был од­ним из ос­но­ва­те­лей и пер­вым пре­зи­ден­том (1960–1961) Ме­ж­ду­народной ака­де­мии ас­тро­нав­ти­ки.