Инженеры-конструкторы

Бороди́н Алекса́ндр Парфе́ньевич (1848–1898), российский инженер и учёный в области железнодорожного транспорта, один из основоположников паровозостроения в России. Окончил Технологический институт (1870) и Институт путей сообщения (1872) в Санкт-Петербурге. Бородин предложил конструкцию паровой машины с двойным расширением пара, паровоз с четырьмя цилиндрами типа «компаунд», систему конденсации пара. Русское техническое общество учредило Золотую медаль имени Бородина за лучшие изобретения и исследования в области железнодорожного транспорта.

Ломоно́сов Ю́рий Вла­ди́­ми­ро­вич (1876–1952), российский ин­же­нер и учё­ный, ос­но­во­полож­ник тепловозостроения. В 1905–1906 гг. со­сто­ял в бое­вой тех­нической груп­пе ЦК РСДРП (Центральный Комитет Российской социал-демократической рабочей партии), ко­то­рой ру­ко­во­дил Л. Б. Кра­син. В 1923 г. совместно с российскими ин­же­не­ра­ми Н. А. Доб­ро­воль­ским, Ф. Мей­не­ке, Э. В. Шве­те­ром раз­ра­бо­тал про­ект од­но­го из пер­вых в ми­ре ра­бо­то­спо­соб­ных те­п­ло­во­зов с элек­трической тя­го­вой пе­ре­да­чей; в 1924 г. те­п­ло­воз ис­пы­тан в г. Эс­лин­ген (Гер­ма­ния); в 1925 г. за­не­сён в спи­сок дей­ст­во­вав­ших на российских же­лез­ных доро­гах те­п­ло­во­зов с обо­зна­че­ни­ем Юэ001 (ра­бо­тал до 1954). Фонд и ар­хив Ломоносова – в Лидс­ском университете (1982).

Ю́нкерс Ху­́го (1859–1935), немецкий авиа­кон­ст­рук­тор и про­мыш­лен­ник. Ос­но­вал несколько са­мо­лё­то­строительных фирм, в том числе «Юн­керс-Флюг­цойг­верк» (Junkers-Flug­zeug­werk, 1919), ко­то­рая строи­ла в СССР в 1922–1925 гг. са­мо­лё­ты Ю-20 и Ю-21, и дви­га­те­ле­ст­роительную «Юн­керс-Мото­рен­бау» (Jun­kers-Motorenbau, 1923). С 1924 г. Юнкерс раз­ра­ба­ты­вал толь­ко спор­тив­ные и транс­порт­ные са­мо­лё­ты (С-38, Ю-52, Ю-90 и др.), с 1929 г. – так­же ди­зель­ные авиа­дви­га­тели (ЮМО-4 и др.). Мно­го­мо­тор­ные са­мо­лё­ты Юнкерса в 1927 г. по­би­ли 33 ми­ро­вых ре­кор­да по ско­ро­сти и гру­зо­подъ­ём­но­сти.

Бю́шгенс Ге­о́р­гий Сер­ге́е­вич (1916–2013), российский учё­ный в об­лас­ти ме­ха­ни­ки, академик АН СССР (1981), Ге­рой Социалистического Тру­да (1974). Основные ра­бо­ты по ди­на­ми­ке и аэ­ро­ди­на­ми­ке летательных аппаратов. Бюшгенсом раз­ра­бо­та­ны и вне­дре­ны в прак­ти­ку рас­чёт­ные ин­же­нер­ные ме­то­ды ана­ли­за ди­на­ми­ки самолётов, их ус­той­чи­во­сти и управ­ляе­мо­сти при доз­ву­ко­вых и сверхзвуковых скоростях по­лё­та. Лауреат Ле­нин­ской премии (1961). Государственной премии РФ (2001). На­гра­ж­дён ор­де­на­ми Ле­ни­на (1966, 1971, 1974).

Бороди́н Алекса́ндр Парфе́ньевич (1848–1898), российский инженер и учёный в области железнодорожного транспорта, один из основоположников паровозостроения в России. Окончил Технологический институт (1870) и Институт путей сообщения (1872) в Санкт-Петербурге. Бородин предложил конструкцию паровой машины с двойным расширением пара, паровоз с четырьмя цилиндрами типа «компаунд», систему конденсации пара. Русское техническое общество учредило Золотую медаль имени Бородина за лучшие изобретения и исследования в области железнодорожного транспорта.

Ломоно́сов Ю́рий Вла­ди́­ми­ро­вич (1876–1952), российский ин­же­нер и учё­ный, ос­но­во­полож­ник тепловозостроения. В 1905–1906 гг. со­сто­ял в бое­вой тех­нической груп­пе ЦК РСДРП (Центральный Комитет Российской социал-демократической рабочей партии), ко­то­рой ру­ко­во­дил Л. Б. Кра­син. В 1923 г. совместно с российскими ин­же­не­ра­ми Н. А. Доб­ро­воль­ским, Ф. Мей­не­ке, Э. В. Шве­те­ром раз­ра­бо­тал про­ект од­но­го из пер­вых в ми­ре ра­бо­то­спо­соб­ных те­п­ло­во­зов с элек­трической тя­го­вой пе­ре­да­чей; в 1924 г. те­п­ло­воз ис­пы­тан в г. Эс­лин­ген (Гер­ма­ния); в 1925 г. за­не­сён в спи­сок дей­ст­во­вав­ших на российских же­лез­ных доро­гах те­п­ло­во­зов с обо­зна­че­ни­ем Юэ001 (ра­бо­тал до 1954). Фонд и ар­хив Ломоносова – в Лидс­ском университете (1982).

Сте́фенсон Джордж (1781–1848), английский конструктор и изобретатель, положивший начало развитию парового железнодорожного транспорта. Стефенсон занимался строительством паровозов. В 1814–1815 гг. спроектировал и построил для рудничной рельсовой дороги первый работоспособный паровоз «Блюхер», в котором для создания тягового усилия использовалась сила трения между гладкими колёсами с ребордами и гладкими металлическими рельсами. Стефенсон впервые обосновал необходимость сооружения мостов, прокладки тоннелей и возведения железнодорожных насыпей на участках с сильным наклоном, был инициатором замены литых чугунных рельсов на кованые стальные.

Ве́стингауз Джордж (1846–1914), американский про­мыш­лен­ник и пред­при­ни­ма­тель. Изо­бре­та­тель пер­во­го воз­душ­но­го железнодорожного тор­мо­за (па­тент 1869). Вестингауз вне­дрил но­вую сис­те­му сиг­на­ли­за­ции на же­лез­ных до­ро­гах, пред­ло­жил амор­ти­за­тор ав­то­мо­би­ля, ме­тод демп­фи­ро­ва­ния уда­ров ва­го­нов при тро­га­нии с мес­та и ос­танов­ке и др.

Дре́ббель Кор­не́­лис (1572–1633), ни­дерландский су­до­строи­тель, изо­бре­та­тель пер­вой в ми­ре под­вод­ной лод­ки (ПЛ). В 1620 г. про­де­мон­ст­ри­ро­вал ПЛ, ко­то­рая мог­ла пе­ре­ме­щать­ся под во­дой с по­мо­щью вё­сел; для обес­пе­че­ния гер­ме­тич­но­сти на внеш­ний де­ревянный кор­пус ПЛ бы­ла на­тя­ну­та про­пи­тан­ная жи­ром ко­жа, в мес­тах про­хо­ж­де­ния че­рез кор­пус вёс­ла бы­ли снаб­же­ны во­до­не­про­ни­цае­мы­ми ко­жа­ны­ми ман­же­та­ми.

О́тто Ни́колаус (1832–1891), немецкий конструктор и предприниматель. Отто впервые построил работающий на горючем газе двухтактный двигатель внутреннего сгорания, получивший в 1867 г. золотую медаль на Всемирной выставке в Париже. В 1884 г. предложил электрическое зажигание, что позволило применить для двигателя жидкое топливо (бензин).

Липга́рт Ан­д­ре́й Алек­са́н­д­ро­вич (1898–1980), российский кон­ст­рук­тор в об­лас­ти ав­то­мо­би­ле­строе­ния, заслуженный де­ятель нау­ки и тех­ни­ки РСФСР. Под руководством Липгарта бы­ли про­ве­де­ны ра­бо­ты, оп­ре­де­лив­шие тех­ническую по­ли­ти­ку и пер­спек­ти­вы раз­ви­тия отечественной ав­то­мо­биль­ной промышленности (про­ек­ти­ро­ва­ние пер­спек­тив­ных ти­па­жей отечественных ав­то­мо­би­лей и дви­га­те­лей 1950–1960-х гг., со­з­да­ние се­мей­ст­ва мощ­ных V-об­раз­ных че­ты­рёх­такт­ных ди­зе­лей для Яро­слав­ско­го мо­тор­но­го за­во­да и кар­бю­ра­тор­но­го дви­га­те­ля с воздушным ох­ла­ж­де­ни­ем для лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей «За­по­ро­жец», раз­ра­бот­ка гру­зо­во­го трёх­ос­но­го ав­то­моби­ля вы­со­кой про­хо­ди­мо­сти для Ураль­ско­го ав­то­за­во­да и др.). С 1954 г. член Учёно­го со­ве­та Ла­бо­ра­то­рии дви­га­те­лей АН СССР. Основные тру­ды по тео­рии, рас­чё­ту и кон­струк­ции ав­то­мо­би­лей и дви­га­те­лей. Лауреат Сталинской премии за 1941 (1-й степени), 1942, 1946, 1949, 1950 (все – второй степени). На­гра­ж­дён 3 ор­де­на­ми Ле­ни­на (1943, 1944, 1968), орденом Трудового красного знамени (1941).

Матве́енко Алек­са́ндр Ма­ка­́ро­вич (1939–2021), российский учё­ный в об­лас­ти ма­ши­но­строе­ния, гид­ро­ме­ха­ни­ки, про­ек­ти­ро­ва­ния и ис­пы­та­ния летательных аппаратов (ЛА) и сис­тем обо­ру­до­ва­ния, академик РАН. Матвеенко соз­дал но­вое на­учное на­прав­ле­ние – тех­нические сис­те­мы с фор­си­ро­ван­ны­ми ре­жи­ма­ми ра­бо­ты и адап­тив­ны­ми струк­ту­ра­ми; раз­ра­бо­тал тео­рию и ме­то­ды про­ек­ти­ро­ва­ния бор­то­вых энер­ге­тических сис­тем современных ЛА. Лауреат Государственной премии РФ, премии Пра­ви­тель­ст­ва РФ в об­лас­ти нау­ки и тех­ни­ки, премии Пра­ви­тель­ст­ва РФ в об­лас­ти об­ра­зо­ва­ния, премии имени Н. Е. Жу­ков­ско­го. Награждён орденом «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени.

Лебо́н Фили́пп (1769/1767–1804), французский инженер. Профессор механики в Школе мостов и дорог в Париже. Предложил проект газового двигателя внутреннего сгорания со сжатием смеси газа и воздуха.

Мо́дсли Ге́н­ри (Henry Maudslay) (1771–1831), английский ме­ха­ник и про­мыш­лен­ник. В 1794 г. изо­брёл т. н. кре­сто­вый суп­порт к то­кар­но­му стан­ку, по­зво­ляв­ший ав­то­ма­ти­че­ски вы­та­чи­вать вин­ты и бол­ты с лю­бой на­рез­кой. В 1797 г. по­стро­ил то­кар­но-вин­то­рез­ный ста­нок с суп­пор­том и на­бо­ром зуб­ча­тых ко­лёс, тем са­мым вне­дрил в про­мыш­лен­ность идеи, ра­нее раз­ра­бо­тан­ные (но за­бы­тые) А. К. Нар­то­вым и др. Модсли так­же изо­брёл ды­ро­про­бив­ную ма­ши­ну для про­изводства от­вер­стий в лис­тах ко­тель­но­го же­ле­за, скон­ст­руи­ро­вал мик­ро­мет­рический штан­ген­цир­куль, щит для про­ры­тия тон­не­ля под Тем­зой в Лон­до­не и пр.

Ка́рман Тео­до́р (1881–1963), учёный в об­лас­ти ме­ха­ни­ки, член Лон­дон­ско­го ко­ро­лев­ско­го общества (1946). Основные тру­ды по са­мо­лё­то­строе­нию, аэро-, гид­ро- и тер­мо­ди­на­ми­ке, тео­рии уп­ру­го­сти и пла­стич­но­сти, со­про­тив­ле­нию ма­те­риа­лов, сверх­зву­ко­вой аэ­ро­ди­на­ми­ке. Раз­ра­бо­тал тео­рию од­но­род­ной изо­троп­ной тур­бу­лент­но­сти, ме­тод рас­чё­та по­гра­нич­но­го слоя, по­лу­эм­пи­рическую тео­рию тур­бу­лент­но­сти, тео­рию про­фи­ля кры­ла при доз­ву­ко­вых ско­ро­стях и осе­сим­мет­рич­но­го те­ла при сверх­зву­ко­вых ско­ро­стях и др. Осу­ще­ст­в­лял на­учное ру­ко­во­дство строи­тель­ст­вом ря­да летательных аппаратов, сверх­зву­ко­вых аэ­ро­ди­на­мических труб и бал­ли­стических ус­та­но­вок. Карман был од­ним из ос­но­ва­те­лей и пер­вым пре­зи­ден­том (1960–1961) Ме­ж­ду­народной ака­де­мии ас­тро­нав­ти­ки.

Бю́шгенс Ге­о́р­гий Сер­ге́е­вич (1916–2013), российский учё­ный в об­лас­ти ме­ха­ни­ки, академик АН СССР (1981), Ге­рой Социалистического Тру­да (1974). Основные ра­бо­ты по ди­на­ми­ке и аэ­ро­ди­на­ми­ке летательных аппаратов. Бюшгенсом раз­ра­бо­та­ны и вне­дре­ны в прак­ти­ку рас­чёт­ные ин­же­нер­ные ме­то­ды ана­ли­за ди­на­ми­ки самолётов, их ус­той­чи­во­сти и управ­ляе­мо­сти при доз­ву­ко­вых и сверхзвуковых скоростях по­лё­та. Лауреат Ле­нин­ской премии (1961). Государственной премии РФ (2001). На­гра­ж­дён ор­де­на­ми Ле­ни­на (1966, 1971, 1974).

Бу́бнов Ива́н Гри­го́рь­е­вич (1872–1919), российский учё­ный и ко­раб­ле­строи­тель. Генерал-майор Кор­пу­са ко­ра­бель­ных ин­же­не­ров (1912). Под руководством Бубнова в 1903–1911 гг. раз­ра­бо­та­ны про­ек­ты под­вод­ных ло­док «Ка­сат­ка», «Аку­ла», «Ми­но­га», «Барс» и «Морж». По его про­ек­там бы­ли по­строе­ны лин­кор «Се­ва­сто­поль» (1911) и ли­ней­ный крей­сер «Из­ма­ил» (1915). Бубнову при­над­ле­жит при­ори­тет в фор­му­ли­ро­ва­нии стро­ительной ме­ха­ни­ки ко­раб­ля как са­мо­сто­ятельной на­учной дис­ци­п­ли­ны.

Даниле́вич Я́нуш Бро­ни­сла́­во­вич (1931–2011), российский учё­ный в об­лас­ти элек­тро­фи­зи­ки и элек­тро­энер­ге­ти­ки, академик РАН. На­учные ис­сле­до­ва­ния в об­лас­ти ме­ха­ни­ки и стан­дар­ти­за­ции тур­бо- и гид­ро­ге­не­ра­то­ров (в том числе сверх­про­вод­ни­ко­вых), ге­не­ра­то­ров для сис­тем не­тра­диционной энер­ге­ти­ки (ми­ни- и ма­лых ГЭС, вет­ро­стан­ций и т. д.); раз­ра­бот­ка ме­то­дов фи­зического и математического моделирования энер­ге­тического обо­ру­до­ва­ния. Пре­зи­дент Ас­со­циа­ции ин­же­не­ров-элек­три­ков РФ. Лауреат премии имени П. Н. Яблочкова АН СССР (1989), премии имени Г. М. Кржи­жа­нов­ско­го РАН (1999).

Ра́ушенбах Бо­ри́с Ви́к­то­ро­вич (1915–2001), российский фи­зик и ме­ха­ник, академик АН СССР, Ге­рой Социалистического Тру­да. С 1937 г. ра­бо­тал в Ре­ак­тив­ном ин­сти­ту­те (РНИИ) над соз­да­ни­ем ре­ак­тив­ных кры­ла­тых ра­кет под руководством С. П. Ко­ро­лё­ва. Вы­пол­нил пио­нер­ские ра­бо­ты по тео­рии ав­то­ма­тического уп­рав­ле­ния, при­клад­ной ме­ха­ни­ке, теории ус­той­чи­во­сти, сис­тем управ­ле­ния и ори­ен­та­ции космических аппаратов, ко­то­рые по­зво­ли­ли сде­лать пер­вые фо­то­гра­фии об­рат­ной сто­ро­ны Лу­ны (КА «Лу­на-3»). С 1960 г. Раушенбах при­ни­мал ак­тив­ное уча­стие в под­го­тов­ке пер­во­го по­лё­та че­ло­ве­ка в кос­мос. Лауреат Ле­нин­ской премии, Де­ми­дов­ской премии, премии имени К. Э. Ци­ол­ков­ско­го РАН. На­гра­ж­дён ор­де­на­ми Ле­ни­на, зо­ло­той ме­да­лью имени Б. Н. Пет­ро­ва РАН.

Ме́льников Ни­ко­ла́й Про­ко́фь­е­вич (1908–1982), российский учё­ный в об­лас­ти строи­тель­ной ме­ха­ни­ки и тео­рии ме­тал­ло­кон­струк­ций, академик АН СССР. Мельников – ав­тор бо­лее 130 круп­ных кон­ст­рук­тор­ских ра­бот в различных об­лас­тях промышленности и транс­пор­та, под его не­по­сред­ст­вен­ным ру­ково­дством соз­да­ны ме­то­ди­ки рас­чё­та сталь­ных кон­струк­ций до­мен­ных це­хов, раз­ра­бо­та­ны не­су­щие кон­ст­рук­ции атом­ных ре­ак­то­ров, Сер­пу­хов­ско­го и Дуб­нин­ско­го ус­ко­ри­те­лей, вы­сот­ных зда­ний в Мо­ск­ве (на Смо­лен­ской площади, площади Вос­ста­ния и гос­ти­ни­цы «Ук­раи­на»), аэ­ро­ди­на­мические тру­бы ЦАГИ и Центрального института авиа­ци­он­но­го мо­то­ро­строе­ния имени П. И. Баранова, ан­тен­ные со­ору­же­ния и ра­дио­те­ле­ско­пы, ки­сло­род­но-кон­вер­тер­ные це­ха, со­су­ды дав­ле­ния, ре­зер­вуа­ры, газ­голь­де­ры, про­лёт­ные строе­ния мос­тов и др. Лауреат Ле­нин­ской премии, Государственная премия СССР. На­гра­ж­дён ор­де­ном Ле­ни­на.

О́тто Ни́колаус (1832–1891), немецкий конструктор и предприниматель. Отто впервые построил работающий на горючем газе двухтактный двигатель внутреннего сгорания, получивший в 1867 г. золотую медаль на Всемирной выставке в Париже. В 1884 г. предложил электрическое зажигание, что позволило применить для двигателя жидкое топливо (бензин).

Липга́рт Ан­д­ре́й Алек­са́н­д­ро­вич (1898–1980), российский кон­ст­рук­тор в об­лас­ти ав­то­мо­би­ле­строе­ния, заслуженный де­ятель нау­ки и тех­ни­ки РСФСР. Под руководством Липгарта бы­ли про­ве­де­ны ра­бо­ты, оп­ре­де­лив­шие тех­ническую по­ли­ти­ку и пер­спек­ти­вы раз­ви­тия отечественной ав­то­мо­биль­ной промышленности (про­ек­ти­ро­ва­ние пер­спек­тив­ных ти­па­жей отечественных ав­то­мо­би­лей и дви­га­те­лей 1950–1960-х гг., со­з­да­ние се­мей­ст­ва мощ­ных V-об­раз­ных че­ты­рёх­такт­ных ди­зе­лей для Яро­слав­ско­го мо­тор­но­го за­во­да и кар­бю­ра­тор­но­го дви­га­те­ля с воздушным ох­ла­ж­де­ни­ем для лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей «За­по­ро­жец», раз­ра­бот­ка гру­зо­во­го трёх­ос­но­го ав­то­моби­ля вы­со­кой про­хо­ди­мо­сти для Ураль­ско­го ав­то­за­во­да и др.). С 1954 г. член Учёно­го со­ве­та Ла­бо­ра­то­рии дви­га­те­лей АН СССР. Основные тру­ды по тео­рии, рас­чё­ту и кон­струк­ции ав­то­мо­би­лей и дви­га­те­лей. Лауреат Сталинской премии за 1941 (1-й степени), 1942, 1946, 1949, 1950 (все – второй степени). На­гра­ж­дён 3 ор­де­на­ми Ле­ни­на (1943, 1944, 1968), орденом Трудового красного знамени (1941).

Ге́рстнер Фра́нтишек Антони́н (1793–1840), чешский инженер и предприниматель. Сын Ф. Й. Герстнера. Изучал железнодорожное дело в Англии. В 1820-х гг. принимал участие в строительстве первой в Европе конно-железной дороги между Ческе-Будеёвице и Линцем, идея постройки которой принадлежала его отцу. В 1834 г. приехал в Санкт-Петербург с целью начать строительство железной дороги в России. Автор ряда предложений о необходимости строительства железной дороги в России.

Во́йслав Сигизму́нд Григо́рьевич (1850–1904), российский горный инженер. В 1898 г. получил привилегию на способ вставки алмазов в сталь, создал станки для алмазного бурения и буровые алмазные коронки. Сконструировал вращательные перфораторы электрического и турбинного типов. Разработал оригинальную теорию разведки газовых месторождений.

Папко́вич Пётр Фё­до­ро­вич (1887–1946), российский учё­ный-ко­раб­ле­строи­тель, ин­же­нер-контр-ад­ми­рал (1940), член-корреспондент АН СССР (1933). Папкович – ав­тор тру­дов по стро­ительной ме­ха­ни­ке ко­раб­ля, тео­рии уп­ру­го­сти; раз­ра­бо­тал и усо­вер­шен­ст­во­вал ме­то­ды рас­чё­та су­до­вых кон­ст­рук­ций на ста­тические и ди­на­мические на­груз­ки. Лауреат Государственной премии СССР. На­гра­ж­дён 2 ор­де­на­ми Ле­ни­на.

Бу́бнов Ива́н Гри­го́рь­е­вич (1872–1919), российский учё­ный и ко­раб­ле­строи­тель. Генерал-майор Кор­пу­са ко­ра­бель­ных ин­же­не­ров (1912). Под руководством Бубнова в 1903–1911 гг. раз­ра­бо­та­ны про­ек­ты под­вод­ных ло­док «Ка­сат­ка», «Аку­ла», «Ми­но­га», «Барс» и «Морж». По его про­ек­там бы­ли по­строе­ны лин­кор «Се­ва­сто­поль» (1911) и ли­ней­ный крей­сер «Из­ма­ил» (1915). Бубнову при­над­ле­жит при­ори­тет в фор­му­ли­ро­ва­нии стро­ительной ме­ха­ни­ки ко­раб­ля как са­мо­сто­ятельной на­учной дис­ци­п­ли­ны.

Соболе́вский Пётр Гри­го́рь­е­вич (1782–1841), российский ин­же­нер и учё­ный, полковник Кор­пу­са гор­ных ин­же­не­ров (ныне Санкт-Петербургский горный университет), член-корр. Петербургской АН. Дво­ря­нин. Спро­ек­ти­ро­вал пер­вые в Рос­сии па­ро­вые су­да (мощ­но­стью в 6 и 36 л. с.). Совместно с В. В. Лю­бар­ским раз­ра­бо­тал спо­соб аф­фи­на­жа сы­рой пла­ти­ны и пре­вра­ще­ния её в ков­кий ме­талл. Пред­ло­жен­ный ими спо­соб го­ря­че­го прес­со­ва­ния стал од­ним из основных приё­мов по­рош­ко­вой ме­тал­лур­гии. В 1832–1841 гг. со­сто­ял не­пре­мен­ным сек­ре­та­рём Воль­но­го эко­но­ми­че­ско­го об­ще­ст­ва.

Кура́ко Михаи́л Константи́нович (1872–1920), российский ме­тал­лург. Ро­дил­ся в се­мье мел­ко­по­ме­ст­но­го дво­ря­ни­на. Курако са­мо­стоя­тель­но изу­чил фи­зи­ку, хи­мию, несколько иностранных язы­ков. Соз­дал шко­лу до­мен­щи­ков, сыг­рав­шую боль­шую роль в ор­га­ни­за­ции про­изводства и усо­вер­шен­ст­во­ва­нии тех­но­ло­гии вы­плав­ки чу­гу­на.