Ломоно́сов Ю́рий Вла­ди́­ми­ро­вич [24.4(6.5).1876, Гжатск, ныне Гагарин – 19.11.1952, Мон­ре­аль], российский ин­же­нер и учё­ный, ос­но­во­полож­ник тепловозостроения. Из дво­рян. Окон­чил Санкт-Пе­тербургский институт ин­же­не­ров пу­тей со­об­щения в 1898 г. Работал на Харь­ков­ском па­ро­во­зо­стро­ительном за­во­де, в 1899 г. чи­тал курс по тео­рии и управ­ле­нию ло­ко­мо­ти­ва­ми в Вар­шав­ском по­ли­тех­ническом институте. С 1899 г. ин­спек­тор российских же­лез­ных до­рог, од­но­вре­мен­но за­ни­мал­ся раз­ра­бот­кой кон­ст­рук­ций ло­ко­мо­ти­вов (совместно с А. С. Ра­ев­ским), тя­го­вы­ми рас­чё­та­ми, ор­га­ни­за­ци­ей экс­плуа­та­ции же­лез­ных до­рог, ис­сле­до­вал ди­на­ми­ку под­виж­но­го со­ста­ва. С 1902 г. профессор Ки­ев­ско­го по­ли­тех­нического института, в 1908 г. заведующий ка­фед­рой. В 1905–1906 гг. со­сто­ял в Бое­вой тех­нической груп­пе Центрального Комитета Российской социал-демократической рабочей партии), ко­то­рой ру­ко­во­дил Л. Б. Кра­син. В 1907 г. воз­гла­вил тя­го­вый от­дел на Ека­те­ри­нин­ской железной дороге, в 1908 г. соз­дал пер­вое в Рос­сии научно-исследовательское уч­ре­ж­де­ние в об­лас­ти железнодорожного транс­пор­та – Кон­то­ру опы­тов над ти­па­ми паровозов, на ба­зе ко­то­рой позд­нее соз­дан Центральный НИИ МПС. В 1909 г. Ломоносов совместно с инженером А. И. Лип­цем и уче­ни­ка­ми скон­ст­руи­ро­вал пер­вый в Рос­сии ло­ко­мо­тив на жидком топливе – неф­те­воз (МПС вы­де­ли­ло сред­ст­ва на из­го­тов­ле­ние 2 неф­те­во­зов, но 1-я ми­ро­вая вой­на прер­ва­ла осу­ще­ст­в­ле­ние этих пла­нов). Уча­ст­ник Февральской ре­во­лю­ции 1917 г. С 1917 г. ра­бо­тал на ру­ко­во­дя­щих долж­но­стях: гла­ва ди­пло­ма­тической мис­сии Временного пра­ви­тель­ст­ва по за­куп­ке па­ро­возов в США (1917), упол­но­мо­чен­ный СНК (Совет народных комиссаров) по железно-дорожным за­ка­зам за гра­ни­цей (Бер­лин, 1920), член кол­ле­гии Народного комиссариата путей сообщения (1918–1920). В 1923 г. совместно с российскими ин­же­не­ра­ми Н. А. Добровольским, Ф. Мейнеке, Э. В. Шве­те­ром раз­ра­бо­тал про­ект од­но­го из пер­вых в ми­ре ра­бо­то­спо­соб­ных те­п­ло­во­зов с элек­трической тя­го­вой пе­ре­да­чей; в 1924 г. те­п­ло­воз ис­пы­тан в г. Эс­лин­ген (ныне Эслинген-ам-Неккар, Гер­ма­ния); в 1925 г. за­не­сён в спи­сок дей­ст­во­вав­ших на российских же­лез­ных доро­гах те­п­ло­во­зов с обо­зна­че­ни­ем Ю^э001 (ра­бо­тал до 1954). В 1926–1927 гг. пре­по­да­вал в Бер­ли­не в Тех­нической выс­шей шко­ле. С 1929 г. в США, кон­ст­рук­тор на па­ро­возо­стро­ительном за­во­де в Фи­ла­дель­фии, со­труд­ник Ка­ли­фор­ний­ско­го тех­но­ло­гического института. С 1930 г. жил в Ве­ли­ко­бри­та­нии; в 1948–1950 гг. в США, за­тем в Ка­на­де (Мон­ре­аль). Фонд и ар­хив Ломоносова – в Лидс­ском университете (1982).