Петро́в Ни­ко­ла́й Па́в­ло­вич [1(13).5.1836, Труб­чевск – 15.1.1920, Ту­ап­се], российский учёный и ин­же­нер в об­лас­ти железнодорожного транспорта, ос­но­во­по­лож­ник гид­ро­ди­на­мической тео­рии смаз­ки, по­чёт­ный член Пе­тербургской АН (1894), инженер-генерал-лейтенант (1900). По окон­ча­нии Ни­ко­ла­ев­ской инженерной ака­де­мии (1857) ра­бо­тал там же на ка­фед­ре ма­те­ма­ти­ки, ко­то­рую воз­глав­лял М. В. Ост­ро­град­ский. Бу­ду­чи воль­но­слу­ша­те­лем Санкт-Пе­тербургского прак­тического тех­но­ло­гического института (ныне Санкт-Петербургский государственный технологический институт), Петров при­ни­мал уча­стие в про­ек­ти­ро­ва­нии ма­шин на Ох­тен­ском за­во­де под руководством И. А. Выш­не­град­ско­го. С 1866 г. чи­тал кур­сы по различным раз­де­лам прикладной математики в Санкт-Пе­тербургском прак­тическом тех­но­ло­гическом институте и Санкт-Пе­тербургской инженерной ака­де­мии; в 1871 г. заведующий ка­фед­рой железнодорожного де­ла в Санкт-Петербургском практическом технологическом институте (профессор с 1872). В ре­зуль­та­те ис­сле­до­ва­ний тре­ния в ва­гон­ных под­шип­ни­ках за­ло­жил ос­но­вы гидродинамической тео­рии смаз­ки, сфор­му­ли­ро­вал закон трения при смаз­ке. Эти во­про­сы из­ло­же­ны Петровым в тру­де «Тре­ние в ма­ши­нах и влия­ние на не­го сма­зы­ваю­щей жид­ко­сти» (1883) и по­сле­дую­щих ра­бо­тах. В тео­рии ме­ха­низ­мов им был раз­ра­бо­тан ме­тод очер­та­ния зуб­цов ци­лин­д­рических ко­лёс ду­га­ми кру­га. Кро­ме то­го, Петров ис­сле­до­вал ме­то­ды тя­го­вых рас­чё­тов по­ез­дов, дав­ле­ние ко­лёс на рель­сы и их проч­ность, на­пря­же­ния в ко­лёс­ных па­рах, дей­ст­вие тор­моз­ных сис­тем и др. В 1888–1892 гг. Петров – председатель Временного управ­ле­ния ка­зён­ных же­лез­ных до­рог. При нём про­тя­жён­ность ка­зён­ных же­лез­ных до­рог воз­рос­ла вдвое, в их со­став во­шло несколько круп­ных ча­ст­ных до­рог: Риж­ско-Вя­зем­ская, Кур­ско-Харь­ко­во-Азов­ская, Мор­шан­ско-Сыз­ран­ская, Ли­ба­во-Ро­мен­ская, стро­ил­ся боль­шой тон­нель на Закавказской железной дороге, на­ча­лось строи­тель­ст­во же­лез­ной до­ро­ги в наи­бо­лее от­да­лён­ной ок­раи­не Рос­сии – в Ус­су­рий­ском крае. Под руководством Петрова на­ча­лось про­ек­ти­ро­ва­ние Транс­си­бир­ской ма­ги­ст­ра­ли. В 1892 г. ди­рек­тор Департамента же­лез­ных до­рог Министерства пу­тей со­об­ще­ния и од­но­вре­мен­но председатель инженерного со­ве­та. В 1892–1900 гг. то­ва­рищ ми­ни­ст­ра пу­тей со­об­ще­ния. В 1896–1905 гг. председатель Русского тех­нического общества. С 1900 г. член Государственного со­ве­та, в 1907–1915 гг. председатель 2-го Департамента Государственного со­ве­та. По ини­циа­ти­ве Петрова соз­да­но Московское инженерное училище ве­дом­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния (Московский институт ин­же­не­ров транс­пор­та). Премия имени М. В. Ломоносова АН (1884). На­гра­ж­дён орденом Святого Вла­ди­ми­ра 2-й сте­пе­ни (1886), Святого Алек­сан­д­ра Нев­ско­го (1896), Святого Вла­ди­ми­ра 1-й сте­пе­ни (1905), Святого апо­сто­ла Ан­д­рея Пер­во­зван­но­го (1915).