Ил-2, советский бронированный самолёт-штурмовик времён Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.

Предыстория создания

В 1937 г. советские авиазаводы прекратили выпуск разведчика Р-Z, который на практике часто применялся в качестве штурмовика, а новых самолётов этого класса не было на вооружении или в производстве. Складывалась парадоксальная ситуация – штурмовая авиация как составная часть Военно-воздушных сил (ВВС) Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА) существовала, но с современной материальной частью этой авиации возникли очень серьёзные проблемы. Ещё в конце 1937 г., при составлении плана опытного самолётостроения на 1938 г., был поставлен вопрос о разработке специализированного самолёта-штурмовика. Несколько позднее с инициативой постройки подобного самолёта выступил конструктор С. В. Ильюшин. На первом этапе штурмовик планировался как машина с двигателем АМ-34ФРН, с наступательным вооружением в 4 пулемёта ШКАС и до 250 кг бомб. Уже на этом, эскизном, варианте упоминалась главная отличительная черта новой машины – бронекорпус, органично вписанный в фюзеляж самолёта. Как писал сам Ильюшин, этот самолёт должен стать «летающим танком». Попытки навесить броню на ударный аэроплан делались и ранее, однако такой самолёт с навесными броневыми плитами неизбежно становился весьма тяжёлым, поэтому лётные качества снижались до неудовлетворительного уровня. Ильюшин же предложил не навешивать бронеплиты на центроплан самолёта, а изготавливать переднюю часть фюзеляжа из брони. Такой подход позволял существенно сэкономить массу самолёта, отказавшись от «подбронной» части фюзеляжа. При этом сама броня должна была выполнять роль несущей нагрузки части конструкции и представлять собой не набор плоских бронеплит, а сложные детали двухмерной кривизны. Подобное решение позволяло обеспечить аэродинамическое совершенство центроплана, но предъявляло особые требования к промышленности. Требовалось создать как новый сорт броневого сплава, так и технологию его обработки и закалки.

Восстановленный штурмовик Ил-2 на XIII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 в Жуковском. 19 июля 2017.Восстановленный штурмовик Ил-2 на XIII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 в Жуковском. 19 июля 2017.На первом этапе самолёт Ильюшина получил индекс БШ-2 (бронированный штурмовик, вторая модель). Внутризаводское обозначение было ЦКБ-55. Индекс БШ-1 несколько ранее присвоили самолёту фирмы «Валти», лицензия на производство которого была приобретена в США. Бронирование БШ-1 имело сугубо формальный характер, поэтому как полноценный штурмовик он рассматриваться не мог.

Уже на стадии разработки проекта БШ-2 стало очевидно, что мотор АМ-34ФРН для данной машины не подходит. Этот двигатель разрабатывался для бомбардировщиков, поэтому был оптимизирован для высот полёта порядка 3000 м, а на малых высотах (т. е. там, где следовало действовать штурмовику) существенно недодавал мощности. Буквально за несколько месяцев до начала детального рассмотрения проекта БШ-2 успешно прошёл испытания новый, более мощный мотор того же семейства – АМ-35. АМ-35 тоже был высотным, но за счёт того, что он по максимальной мощности превосходил АМ-34ФРН, на малой высоте, даже с учётом снижения характеристик, он выдавал больше лошадиных сил, т. е. тактико-технические характеристики штурмовика возросли.

История создания

Первый полёт прототип совершил 2 октября 1939 г., его пилотировал лётчик-испытатель В. К. Коккинаки. Весной 1940 г. БШ-2 был представлен на государственные испытания, результаты которых можно было оценивать двояко. С одной стороны, самолёт испытания прошёл, т. е. было доказано, что своему тактическому предназначению он соответствует. С другой стороны, военные отмечали, что на испытаниях БШ-2 демонстрировал существенно более низкие, по сравнению с заданными в проекте, показатели.Советский штурмовик Ил-2 на XIII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 в Жуковском. 18 июля 2017. Советский штурмовик Ил-2 на XIII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 в Жуковском. 18 июля 2017. Вместо обещанных 385 км/ч максимальной скорости штурмовик развивал только 362 км/ч, длина разбега вместо плановых 250 м выросла до 340 м, а самое главное, максимальная дальность вместо заданных по проекту 1000 км была лишь 618 км. На этом фоне претензии заказчика к манёвренности, скороподъёмности и посадочной скорости были уже не столь важны. В результате долгого обсуждения Ильюшину рекомендовали в третий раз сменить мотор и сделать ставку на АМ-38. Этот двигатель был оптимизирован для малых высот, что было критически важно для штурмовика. Но первый прототип АМ-38 был собран только в сентябре 1939 г., а на момент завершения испытаний БШ-2 находился в стадии доводки. Когда этот мотор будет передан на государственные испытания и как пройдёт испытания, было неизвестно. В то же время было понятно, что в текущем виде БШ-2 не может быть принят на вооружение.

В августе 1940 г. АМ-38 прошёл внутризаводские испытания, что позволило наконец предоставить Ильюшину работоспособные экземпляры этого мотора. Однако простая замена мотора на более мощный многочисленных проблем БШ-2 не решала. За счёт большей мощности двигателя новая версия штурмовика получалась более скоростной и выигрывала в скороподъёмности, но и топлива новый мотор потреблял больше. В этой ситуации Ильюшин принял жёсткое решение: была утверждена перекомпоновка самолёта с целью сделать его одноместным. В освободившийся объём был установлен дополнительный бензобак, что позволило довести дальность полёта до приемлемых значений. Это вело к повышению уязвимости штурмовика от неприятельских истребителей, но другого решения, позволявшего быстро устранить проблему недостаточной дальности, на тот момент вообще не было. Военные с таким доводом согласились.

В результате силуэт машины приобрёл характерный профиль с торчащей «горбом» над фюзеляжем кабиной. Поэтому на фронте эти самолёты часто называли «горбатыми».

Вооружение

Ил-2 был вооружён парой 20-мм пушек ШВАК, установленных в крыле. Однако на первых порах эти пушки давали ненормально высокое число отказов. Эти орудия производились уже достаточно давно, с 1936 г., и считались вполне отработанными, поэтому многочисленные осечки стали совершенно неожиданными происшествиями.

Подготовка одноместного штурмовика Ил-2 к боевому вылету. 1941–1942. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, штат Калифорния, США.Подготовка одноместного штурмовика Ил-2 к боевому вылету. 1941–1942. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, штат Калифорния, США.Первоначально ШВАК использовалась либо как синхронная на истребителях И-16 и И-153, либо как мотор-пушка на истребителях Як-1. То есть в любом случае орудие или находилось рядом с мотором, или проходило сквозь редуктор вала двигателя. Поэтому замёрзнуть рядом с работавшим авиамотором бортовое оружие не могло. На Ил-2 пушки размещались в крыле, и на ветру от набегающего воздушного потока смазка в орудии начинала густеть, а потом застывать. Доработать систему смазки было нетрудно, но для этого требовалось сначала понять, в чём корень проблемы.

Летом 1941 г. перед советскими войсками остро встал вопрос борьбы с вражескими танковыми прорывами. Для их купирования привлекались и Ил-2, на которых были установлены пушки. Как выяснилось, 20-мм снаряды ШВАК были эффективны против бомбардировщиков, но бесполезны при атаке бронированных целей. Даже лёгкие танки вермахта были, как правило, неуязвимы для стрелкового вооружения Ил-2. С августа 1941 г. часть штурмовиков выпускалась в более тяжёлом варианте – вместо пары пушек ШВАК ставилась пара 23-мм пушек ВЯ-23. Как показали обстрелы на полигоне трофейной немецкой техники, такая замена кардинально ничего не меняла. Ил-2 с парой ВЯ-23 имел шансы подбить лёгкий немецкий танк при атаке сзади или сбоку, где броня была относительно тонкой. Средние же немецкие танки были неуязвимы с любого ракурса даже для 23-мм снарядов. Хорошие шансы стать главным противотанковым средством штурмовика имело бомбардировочное вооружение. Как показали эксперименты на том же полигоне, взрыв ФАБ-100 (100-кг фугасная авиационная бомба) в 3–4 м от танка выводил из строя практически любой образец немецкой бронетехники. Но тут возникли проблемы применения: при конструировании штурмовика задача бомбометания с пикирования не ставилась, соответственно и нормы прочности на такие действия не рассчитывались. Таким образом, бомбометание было допустимо только с горизонтального полёта. Бомбометание с бреющей высоты требовало установки взрывателя с замедлением, иначе при немедленном взрыве бомбы её осколки повредили бы не успевший отлететь штурмовик. Но при применении взрывателя с замедлением у немецкой бронетехники появлялось время для того, чтобы отъехать из зоны поражения. Поэтому приходилось сбрасывать бомбы с установкой взрывателя на немедленный подрыв, но с достаточно большой высоты. Как показала практика, штатный бомбовой прицел, установленный на Ил-2, был практически непригоден для использования на штурмовике. Пилот мог или управлять самолётом, или прицеливаться для бомбометания, но не делать оба дела сразу. На обычном бомбардировщике (откуда был взят прицел) задача решалась просто: лётчик пилотировал самолёт, штурман-бомбардир осуществлял прицеливание. В итоге на фронте бомбардировочный прицел обычно снимали, а прицеливание для пуска РС-82 (реактивных снарядов) и бомбометания вели по специальным рискам, наносимым на фюзеляж и фонарь кабины. Прицельность такого бомбометания и стрельбы ракетными снарядами была очень приблизительной, но никакого другого решения на тот момент не было.

Советский штурмовик Ил-2. 1942. Федеральный архив Германии.Советский штурмовик Ил-2. 1942. Федеральный архив Германии.От идеи усилить артиллерийское вооружение Ил-2 окончательно не отказались. Поскольку 23-мм пушки явно не годились на роль «противотанкового» калибра, было решено сделать ставку на 37-мм орудие. Первоначально испытывалась пушка ШФК-37, но окончательный выбор был сделан в пользу НС-37. Это орудие, созданное А. Э. Нудельманом и А. С. Сурановым, позволяло уверенно поражать с любых ракурсов немецкие самоходки, бронемашины и бронетранспортёры, а при атаке сзади или сбоку – и средние танки. Летом 1943 г. начался выпуск Ил-2, оснащённых 37-мм пушками. Ради такого довооружения пришлось снизить бомбовую нагрузку до 100 кг и мириться с резким снижением пилотажных качеств, но руководство советских ВВС сочло это приемлемой ценой за усиление противотанкового потенциала самолёта. С другой стороны, полёт на таком тяжеловооружённом штурмовике требовал от пилота особого искусства. Массивные пушки, разнесённые на крыльях, делали самолёт инертным и трудноуправляемым. При стрельбе мощные орудия давали очень сильную отдачу, поэтому допустимой считалась стрельба лишь короткими очередями (по 2–3 снаряда), иначе постоянные рывки и дёрганье самолёта делали Двухместный советский штурмовик Ил-2, вооружённый двумя 37-мм пушками НС-37. 1943–1945. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, штат Калифорния, США.Двухместный советский штурмовик Ил-2, вооружённый двумя 37-мм пушками НС-37. 1943–1945. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, штат Калифорния, США.стрельбу совершенно неприцельной. Стрельба только из одной пушки была запрещена, т. к. в этом случае машину моментально разворачивало в сторону стреляющего орудия. Впрочем, таких штурмовиков выпустили относительно немного. В итоге главным противотанковым оружием «горбатых» стали всё же не пушки, а бомбы. На этот раз расчёт был не на снайперское попадание одной ФАБ-100 (фугасная авиационная бомба), а «засеивание» площади, на которой находились неприятельские танки, массой небольших кумулятивных бомб (ПТАБ-2,5-1,5). При попадании в танк такая бомба давала узконаправленную кумулятивную струю, пробивавшую даже 60-мм броню. Уже первое широкомасштабное применение таких кумулятивных бомб в Курской битве 1943 г. вызвало положительные отзывы советских пилотов. Кассеты с 1,5-кг бомбами можно было подвешивать и под обычные штурмовики, поэтому нужда в 37-мм пушках на самолёте отпала.

Изначально Ил-2 был рассчитан на применение реактивных снарядов осколочно-фугасного действия РС-82, которые впервые были применены в ходе Халхин-Гольского конфликта 1939 г.

Боевое применение

Серийный выпуск Ил-2 начался весной 1941 г., и к началу Великой Отечественной войны таких машин в строевых частях было сравнительно мало. К концу лета – началу осени на фронте сражалось уже значительное число советских штурмовиков и немецкие войска быстро почувствовали возросшую мощь советской ударной авиации.

Советский штурмовик Ил-2 КСС во время выполнения боевого задания. 1943.Советский штурмовик Ил-2 КСС во время выполнения боевого задания. 1943.Всю первую половину войны люфтваффе удерживало господство в воздухе на наиболее важных оперативных направлениях, поэтому нередко Ил-2 вынуждены были вылетать на штурмовку без истребительного эскорта. И даже когда такое сопровождение было, то это совсем не гарантировало, что перехватчики противника не прорвутся к строю штурмовиков. Так как в начале войны Ил-2 не имели бортстрелков, немецкие истребители нередко наносили серьёзные потери советским ударным машинам.

Немецкие авиаспециалисты оценивали Ил-2 в целом положительно. После войны германский генерал-лейтенант В. Швабедиссен опубликовал книгу, в которой он обобщил опыт люфтваффе на Восточном фронте. По поводу Ил-2 в этой книге сказано:

Штурмовик Ил-2, напротив, почти все немецкие офицеры описывают как самолет, очень эффективный при штурмовых ударах. Несмотря на ряд слабых сторон, он проявил себя как настоящий штурмовик и до конца войны состоял на вооружении в качестве стандартного самолета штурмовой авиации.

Советское руководство высоко оценивало Ил-2. В декабре 1941 г. И. В. Сталин лично направил на головное по выпуску штурмовика предприятие телеграмму, в которой требовал срочно увеличить выпуск Ил-2, мотивируя это тем, что на фронте «самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь, как воздух, как хлеб» (Российский государственный архив социально-политической истории. Ф. 558. Оп. 11. Д. 151. Л. 58).

Следует признать, что Ил-2 имел как сильные, так и слабые стороны, но достаточно быстро в ходе боёв советские лётчики нашли оптимальную тактику использования этой машины. Ил-2 был сравнительно малоэффективен против вражескихСоветские двухместные штурмовики Ил-2 взлетают с полевого аэродрома. 1942.Советские двухместные штурмовики Ил-2 взлетают с полевого аэродрома. 1942. танков, но хорошо подходил для атак на неприятельские коммуникации. Основной целью «горбатых» стали немецкие грузовики, топливозаправщики, артиллерийские тягачи, артиллерия и пехота. Ил-2 не стал главным «воздушным истребителем танков» лета – осени 1941 г., но не подлежит сомнению, что именно этот самолёт сыграл одну из ключевых ролей в том, что гитлеровский «блицкриг» сначала забуксовал, а затем и вовсе немецкие войска встали в считанных километрах от Москвы.

В авиации Военно-морских сил СССР Ил-2 применялись как в качестве штурмовиков, подавляющих зенитную артиллерию кораблей и судов противника, так и качестве «топмачтовиков» – бомбардировщиков, атакующих надводную цель на предельно низкой высоте и использующих свойство авиационных бомб рикошетировать от поверхности воды, поражая борт цели. Были проведены эксперименты с попытками использовать штурмовик в качестве торпедоносца, но итоги испытания оказались неудачными по причине высокой массы авиаторпеды.

Выпуск и модификации Ил-2

Производство Ил-2 в годы войны было сосредоточено на трёх заводах (завод № 381 был слит с заводом № 30), причём ключевую роль для выпуска этого штурмовика играли авиазаводы № 1 и № 18.

В 1941 г., в ходе эксплуатации Ил-2, был выявлен ряд существенных затруднений, а из частей ВВС поступали не только положительные, но и отрицательные отзывы. К зиме 1941/1942 г. Ильюшину удалось за счёт ряда технологических и конструктивных решений увеличить дальность полёта штурмовика, но к этому моменту необходимость возврата к двухместному варианту самолёта стала уже насущной. В частях действующей армии явочным порядком снимали задний бензобак, а на его месте оборудовали импровизированный пост бортового стрелка. Поэтому осенью 1942 г. в производство был запущен двухместный вариант с установкой оборонительного крупнокалиберного пулемёта УБТ. Манёвренность и управляемость самолёта существенно ухудшилась, но эффективная защита задней полусферы того стоила. Ради сохранения приемлемой дальности пришлось снизить вес нормальной бомбовой нагрузки до 200 кг. Следует учитывать, что при переходе на двухместную версию Ильюшин должен был обеспечить сохранение количества выпускаемых штурмовиков в полном объёме. Отгрузку самолётов фронту нельзя было снижать даже на неделю.Вид на кабину стрелка двухместной модификации штурмовика Ил-2 на XIII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 в Жуковском. 18 июля 2017.Вид на кабину стрелка двухместной модификации штурмовика Ил-2 на XIII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 в Жуковском. 18 июля 2017.

Поэтому модификация была в максимальной степени унифицирована с исходной одноместной моделью. Практически не подверглась изменению форма бронекорпуса, поэтому бортовой стрелок сидел вне забронированного объёма, прикрытый лишь строго сзади 6-мм вертикальной бронеплитой. Защита бортстрелка с боков, снизу и сверху отсутствовала, что вело к высоким потерям среди стрелков на Ил-2. С начала 1943 г. началось серийное производство новой модификации. За счёт более мощной версии мотора на ней бомбовую нагрузку подняли до прежнего уровня. Надо отметить, что на машинах 1942–1943 гг. 23-мм пушки практически не ставили: для борьбы с бронетехникой они не годились, а 20-мм снаряды стоили дешевле и весили меньше, в связи с чем было решено вернуться к установке на Ил-2 пушки ШВАК.

С 1939 г. БШ-2 и затем Ил-2 производились с деревянными крыльями. С начала 1944 г. было решено оснастить штурмовик металлическими плоскостями, т. к. такие крылья было легче и быстрее ремонтировать в случае повреждения. Кроме того, металлические крылья стали

Двухместный штурмовик Ил-2 из состава ВВС Польши. Ок. 1945. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, штат Калифорния, США.Двухместный штурмовик Ил-2 из состава ВВС Польши. Ок. 1945. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, штат Калифорния, США.делать с несколько скошенными назад консолями, поэтому крыло приобрело слегка стреловидный вид. За счёт изменения геометрии крыла удалось в определённой мере улучшить манёвренные и взлётно-посадочные качества двухместного Ил-2. Но в годы войны советская авиапромышленность постоянно испытывала нехватку алюминия и сплавов на его основе, поэтому синхронно с новыми «илами» продолжался и выпуск штурмовиков с деревянным крылом.

Ил-2 стал основным и практически единственным штурмовиком советских ВВС в годы Великой Отечественной войны. Этот самолёт участвовал во всех битвах Великой Отечественной войны, начиная от Приграничных сражений 1941 г. и заканчивая Берлинской операцией 1945 г., став самым массовым боевым самолётом Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. и Второй мировой войны 1939–1945 гг.

Всего было выпущено 34 960 самолётов этой модели, что позволяет назвать Ил-2 самым массовым боевым самолётом в истории мировой авиации.

Выпуск Ил-2 по годам

Тактико-технические характеристики основных модификаций Ил-2

Отражение в культуре

Несмотря на большое количество выпущенных в ходе войны машин, до наших дней уцелело не более двух десятков в разной степени сохранности. Это связано с тем, что большинство Ил-2 выпускались с деревянным фюзеляжем и крыльями, что не способствовало их долговечности. По окончании войны произошло массовое списание изношенных штурмовиков и на вооружении остались только самолёты с металлическими плоскостями. Часть «горбатых» передали советским союзникам в Восточной Европе, которые эксплуатировали их до середины 1950-х гг., и некоторое количество было передано в национальные музеи. Советские машины были сняты с вооружения в 1950 г. и утилизированы, поэтому в России до наших дней не дошло летающих экземпляров.

В кинофильме «Особо важное задание» (1980, режиссёр Е. С. Матвеев) рассказана история постановки в производство Ил-2 на заводе № 18 в Воронеже. Для съёмок ленты использовался полноразмерный макет и радиоуправляемые модели, а в качестве съёмочных площадок – цеха настоящего завода.

В игровой индустрии популярна игра-авиасимулятор «Ил-2» (2001).

В РФ восстановленный Ил-2 представлен в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино (филиал ЦМВС), часть фюзеляжа выставляется в парке «Патриот». В музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе выставлен макет одноместного варианта. Есть ряд памятников с Ил-2 в Новороссийске, Дубне и Самаре. Существуют ведомственные памятники штурмовику в музейном комплексе УГМК в Верхней Пышме и в Воронеже на территории завода «ВАСО». В последнее время усилиями энтузиастов были восстановлены до летающего состояния ряд разбившихся в годы войны самолётов, которые осуществляют демонстрационные полёты на различных мероприятиях и авиашоу.