Бокова́я управля́емость лета́тельного аппара́та, способность летательного аппарата изменять параметры бокового движения по команде лётчика. Количественные характеристики боковой управляемости определяют в виде отношения управляющего воздействия лётчика к реакции самолёта на это воздействие. При этом в качестве параметров, связанных с воздействием лётчика, используют усилия $P_э$ и $P_н$ на ручке управления (штурвале) и педалях (управление элеронами и рулём направления) и их перемещения $X_э$, $X_н$, а реакцию самолёта на команды лётчика характеризуют скоростью крена $\omega_ x$, скоростью рыскания $\omega_ y$, углом скольжения $\beta$ (боковой перегрузкой, углом рыскания $\psi$).

К статическим характеристикам боковой управляемости при переходе от одного установившегося режима полёта к другому относят:

• коэффициент расхода ручки управления (штурвала) и усилий на ней на скорость крена

$X_э^{ \omega_x } = \frac{dXэ}{d \omega_x }, P_э^{ \omega_x } = \frac{dPэ}{d \omega_x } ;$

• коэффициент расхода педалей и усилий на них на скорость крена

$X_н^{ \omega_x } = \frac{dXн}{d \omega_x }, P_н^{ \omega_x } = \frac{dPн}{d \omega_x } ;$

• коэффициент расхода педалей и усилий на них на скорость рыскания

$X_н^{ \omega_y } = \frac{dXн}{d \omega_y }, P_н^{ \omega_y } = \frac{dPн}{d \omega_y } .$Используются и другие характеристики, основанные на сочетаниях параметров, характеризующих управляющие воздействия лётчика и реакции самолёта на эти воздействия, например коэффициент расхода ручки управления (штурвала) и усилия на ней на угол крена, коэффициент расхода педалей и усилий на них на угол крена при наличии системы улучшения устойчивости и управляемости. Помимо коэффициентов, определяющих боковую управляемость при «нормальных» условиях полёта, используются показатели управляемости для предельных режимов полёта, например усилие $P_э$ на ручке управления и её перемещение $X_э$ для создания максимальной скорости крена.