Удлине́ние авиацио́нных констру́кций, безразмерный геометрический параметр авиационной конструкции, определяющий её аэродинамические характеристики. Применяется в отношении фюзеляжа, крыла и других несущих поверхностей.

Удлинение крыла

Определяется как отношение квадрата размаха крыла $l$ к площади крыла $S$: $λ \!=\!\frac{ l^2}{S}$ и характеризует степень вытянутости крыла вдоль размаха. Для прямоугольных крыльев $λ \!=\! \frac{l}{b}$, где $b$ – хорда крыла.

Удлинение крыла – один из основных геометрических параметров крыла, определяющих его аэродинамические характеристики. При малых дозвуковых скоростях полёта несущие свойства эллиптического крыла большого удлинения определяются соотношением $c_y^α \!=\! \frac{2πλ}{λ + 2}$, а его индуктивное сопротивление $Х_i$ при заданном значении коэффициента подъёмной силы $c_y$ обратно пропорционально $λ$. Таким образом, при увеличении $λ$ несущие свойства крыла возрастают, а $Х_i$ уменьшается и соответственно растёт максимальное аэродинамическое качество. Однако удлинение крыла, как правило, ведёт к непропорциональному росту его массы из-за необходимости обеспечить надлежащие прочность и жёсткость крыла. У рекордных планёров значение $λ$ достигает 40, у дозвуковых пассажирских самолётов 80-х гг. $λ \!=\! 7–10$ (например, у самолёта Ил-96-300 $λ \!=\! 9,\!5$).

При сверхзвуковых скоростях полёта более существенными оказываются другие геометрические параметры, и для сверхзвуковых самолётов рациональными являются крылья малого удлинения: $λ \!=\! 1,\!5–2,\!5$. Аналогично удлинению крыла определяются удлинения и других несущих поверхностей, например горизонтального оперения.

Удлинение фюзеляжа

Определяется как отношение длины фюзеляжа $l_ф$ к диаметру эквивалентного круга $d_{э. ф} \!=\! (\frac{4S_{м. ф}}{π} )^{ \frac{1}{2}}$, площадь которого равна площади миделевого сечения фюзеляжа $S_{м. ф}$: $λ_ф \!=\! \frac{ l_ф}{d_{э.ф}}$. В частном случае осесимметричного фюзеляжа диаметр эквивалентного круга совпадает с диаметром миделевого сечения.

Удлинение фюзеляжа является одним из геометрических параметров, определяющих его аэродинамическое сопротивление. Для фюзеляжей, носовые и хвостовые части которых представляют собой параболоиды вращения, при дозвуковых скоростях оптимальными будут $λ_ф\! \approx\!3–4$, при сверхзвуковых скоростях – $λ_ф\! \approx\!14$.

Для многорежимных самолётов, летающих в дозвуковых и сверхзвуковых диапазонах скоростей, обычно выбирают компромиссное значение удлинения фюзеляжа с учётом возможной продолжительности полёта на обоих режимах. На практике выбор удлинения фюзеляжа часто оказывается продиктованным особенностями применения самолёта.