Аэродинами́ческая поля́ра (поляра первого рода, поляра Лилиенталя) (нем. Polare, от лат. polus, греч. πόλος – ось, полюс), кривая, выражающая зависимость $C_{y_a} = f(C_{x_a})$ аэродинамического коэффициента подъёмной силы $C_{y_a}$ от коэффициента аэродинамического сопротивления $C_{x_а}$ летательного аппарата в целом или его отдельных частей (например, крыла) в скоростной системе координат. Понятие «поляра» введено в практику аэродинамического анализа О. Лилиенталем.

При одинаковых масштабах осей (обычно масштаб по оси $C_{x_а}$ растягивают в 5–10 раз) любой отрезок прямой, соединяющей начало координат с точкой на поляре, указывает направление вектора результирующей аэродинамической силы, его длина равна значению коэффициента этой силы, а тангенс угла наклона этого отрезка равен аэродинамическому качеству $K$. Аэродинамическая поляра.Аэродинамическая поляра.Максимальное значение $K_{max}$ достигается в точке касания с полярой указанного отрезка. Поляра характеризует аэродинамическое совершенство летательного аппарата.

При малых углах атаки $\alpha$ и числах Маха полёта $(M_ \infty \!<\!5)$ форма поляры близка к квадратичной параболе. В простейшем случае для летательного аппарата с плоским крылом с симметричными профилями поляра имеет вид: $C_{x_a} = C_{x_{0a}} + A^2C_{y_a}$, где $C_{x_{0a}}$ – коэффициент сопротивления при нулевой подъёмной силе; параметр $A$ характеризует крутизну поляры (отвал поляры). При дозвуковых скоростях полёта для крыла большого удлинения с эллиптическим распределением циркуляции скорости и полной реализацией подсасывающей силы параметр $A$ имеет минимальное значение $\frac{1}{ \pi \lambda }$, где $\lambda$ – удлинение крыла. Для плоского крыла с острыми передними кромками подсасывающая сила практически не реализуется, отвал поляры существенно возрастает и $A = \frac{1}{ C_{y_a}^ \alpha }$ $(C_{y_a}^ \alpha = \frac{\partial C_{y_a}}{\partial \alpha}$ – производная коэффициента подъёмной силы по углу атаки$)$.

Наряду с полярой 1-го рода иногда на практике рассматривают поляру 2-го рода, когда значения аэродинамического коэффициента подъёмной силы вычисляются в связанной системе координат. На полярах 1-го и 2-го родов может быть указана разметка углов атаки.