Шарни́рный моме́нт, момент $M_{ш}$ аэродинамических сил, действующих на орган управления относительно его оси вращения. В аэродинамических исследованиях обычно пользуются коэффициентом шарнирного момента $m_{ш}$, равным $m_{ш}= M_{ш}/(q S b_{a} )$, где q – скоростной напор, S – площадь поверхности органа управления, $b_{a}$ – его средняя аэродинамическая хорда. Шарнирный момент возникает при отклонении органа управления (характеризуется значением производной $m_ш^ \delta$ коэффициента шарнирного момента по углу $\delta$ отклонения органа управления) и при изменении угла атаки $\alpha$ (характеризуется производной $m_ш^ \alpha$ коэффициента шарнирного момента по $\alpha$). Зависимости $m_ш^ \delta$ и $m_ш^ \alpha$ от углов $\delta$ и $\alpha$ в общем случае нелинейны, поэтому важной характеристикой является максимальное значение шарнирного момента в рассматриваемом диапазоне углов отклонения органа управления и углов атаки. Шарнирный момент зависит от геометрических характеристик органа управления, режимов полёта и др. При переходе через скорость звука шарнирный момент существенно возрастает. Значение шарнирного момента определяет усилие, необходимое для отклонения органа управления; снижение этого усилия достигается компенсацией шарнирного момента.