Добры́нин Влади́мир Алексе́евич [27(15).5.1895, Москва – 20.10.1978, там же], советский конструктор авиационных двигателей. Первый руководитель Рыбинского конструкторского бюро (КБ) моторостроения (ОКБ-36; с 1966 – Рыбинское КБ моторостроения, РКБМ; ныне Объединённая двигателестроительная корпорация «Сатурн» в составе государственной корпорации «Ростех»). Под его руководством создан ряд сверхмощных поршневых двигателей, а также турбореактивные двигатели (ТРД) для стратегических бомбардировщиков В. М. Мясищева и А. Н. Туполева. Доктор технических наук (1960). Преподавал в Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского и Московском авиационном институте (МАИ).

Родился в семье потомственного почётного гражданина, присяжного поверенного Московской судебной палаты Алексея Александровича Добрынина. Мать Изабелла Андреевна, урождённая Колли, по линии отца из семьи выходцев из Шотландии, перебравшихся в Россию во времена Екатерины II, по линии матери – правнучка скульптора Пьетро Антонио Кампиони (Pietro Antonio Campioni, 1741–1807). Образование получил в классической гимназии (1906–1915). Занимался иностранными языками, самостоятельно изучал математику, физику, химию. Увлекался авиамоделизмом, строил модели планёров с пороховыми двигателями. Активно занимался спортом (прыжки с шестом и в длину, хоккей – выступал за сборную Москвы, теннис – 1-й разряд).

В 1915 г. поступил на физико-математический факультет Московского государственного университета. В 1916 г. мобилизован в действующую армию и по собственной инициативе направлен в авиацию, служил младшим унтер-офицером в гренадерском авиационном отряде, занимался техническим обслуживанием и ремонтом авиадвигателей. В декабре 1917 г. в чине подпоручика демобилизован и поступил на должность технического секретаря в отдел металлов Высшего cовета народного хозяйства (ВСНХ). Осенью 1918 г. выдержал конкурсные испытания для поступления на механический факультет Московского высшего технического училища (МВТУ, ныне Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана), где в то время преподавал Н. Е. Жуковский.

Весной 1919 г. добровольцем ушёл в Красную Армию, служил в должности старшего инструктора авиационного истребительного полка. В 1921 г. откомандирован для продолжения учёбы в МВТУ, которое окончил в 1926 г., по специальности инженера-механика. В 1925 г., во время обучения в МВТУ, поступил на работу в КБ Научного автомоторного института (НАМИ, ныне Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"»), где прошёл путь от чертёжника до старшего инженера-конструктора.

В 1931–1934 гг. начальник сектора конструкторского отдела бензиновых двигателей Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ, ныне имени П. И. Баранова). В период работы в НАМИ и ЦИАМ участвовал в разработке авиационного двигателя М-34 конструкции А. А. Микулина, руководил освоением производства и доводкой первого образца М-34 на Рыбинском авиационном заводе № 26, а также государственными испытаниями этого двигателя в ЦИАМ. В 1934 г. участвовал в подготовке самолёта АНТ-25 с двигателем М-34Р к рекордному полёту экипажа М. М. Громова по замкнутому маршруту, в 1936 г. – в подготовке перелёта экипажа В. П. Чкалова из Москвы на Дальний Восток.

В 1935 г. назначен главным конструктором московского завода № 24 имени М. В. Фрунзе (ныне «Салют»), на котором осуществлялся серийный выпуск двигателей М-34 для тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков ТБ-3, занимался дальнейшей модификацией М-34. В 1937 г. за создание этого двигателя был награждён орденом Красной Звезды.

В 1939 г. назначен заместителем начальника 2-го конструкторского бюро Московского авиационного института (КБ-2 МАИ), созданного для разработки сверхмощного авиационного двигателя М-250. В 1940 г. основная часть КБ-2 МАИ под руководством Добрынина была переведена в Воронеж, на площадку завода № 16 Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) для продолжения работ по изготовлению и доводке мотора М-250. В начале 1941 г. Добрынин назначен заместителем главного конструктора завода № 16.

В октябре 1941 г. КБ-2 МАИ и часть опытного отдела завода № 16 были эвакуированы в Уфу, где на их базе было образовано самостоятельное ОКБ-250 НКАП под руководством Добрынина. В сентябре 1943 г. ОКБ-250 переведено из Уфы в Рыбинск на завод № 36, а в 1946 г. переименовано в ОКБ-36-1 Министерства авиационной промышленности (МАП).

Добрынин руководил Рыбинским КБ в 1943–1961 гг. – сначала как главный конструктор, а с 1956 г. – как генеральный конструктор. Под его руководством создан ряд выдающихся по своим характеристикам поршневых двигателей, а также ТРД и ТРДФ (ТРД с форсажной камерой) для самолётов В. М. Мясищева и А. Н. Туполева.

Добрынин культивировал свободу творчества, будившую в людях инициативу, приветствовал новые, неординарные решения. Это был глубоко интеллигентный, в высшей степени скромный человек, его сильными сторонами были логика и убедительная аргументация.

С февраля 1961 г. на пенсии, жил в Москве, оставался научным консультантом в ЦИАМ, занимался рецензированием и научным редактированием работ по моторостроению. До последних дней жизни сохранил любовь к спорту. В возрасте 80 лет награждён золотым значком ГТО «Готов к труду и обороне».

Лауреат Сталинской премии 1-й степени (1951).

Награждён орденами Ленина (1957), Красной Звезды (1937), медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

Похоронен в Москве, на Кунцевском кладбище.