Шарнирный момент

Шарни́рный моме́нт, момент ${\displaystyle M_{\text{ш}}}$ аэродинамических сил, действующих на орган управления относительно его оси вращения. В аэродинамических исследованиях обычно пользуются коэффициентом шарнирного момента ${\displaystyle m_{\text{ш}}}$, равным ${\displaystyle m_{\text{ш}}=M_{\text{ш}}/(qSb_{a})}$, где q – скоростной напор, S – площадь поверхности органа управления, ${\displaystyle b_{a}}$ – его средняя аэродинамическая хорда. Шарнирный момент возникает при отклонении органа управления (характеризуется значением производной ${\displaystyle m_{\text{ш}}^{\delta }}$ коэффициента шарнирного момента по углу ${\displaystyle \delta }$ отклонения органа управления) и при изменении угла атаки ${\displaystyle \alpha }$ (характеризуется производной ${\displaystyle m_{\text{ш}}^{\alpha }}$ коэффициента шарнирного момента по ${\displaystyle \alpha }$). Зависимости ${\displaystyle m_{\text{ш}}^{\delta }}$ и ${\displaystyle m_{\text{ш}}^{\alpha }}$ от углов ${\displaystyle \delta }$ и ${\displaystyle \alpha }$ в общем случае нелинейны, поэтому важной характеристикой является максимальное значение шарнирного момента в рассматриваемом диапазоне углов отклонения органа управления и углов атаки. Шарнирный момент зависит от геометрических характеристик органа управления, режимов полёта и др. При переходе через скорость звука шарнирный момент существенно возрастает. Значение шарнирного момента определяет усилие, необходимое для отклонения органа управления; снижение этого усилия достигается компенсацией шарнирного момента.