Боковая управляемость летательного аппарата

Бокова́я управля́емость лета́тельного аппара́та, способность летательного аппарата изменять параметры бокового движения по команде лётчика. Количественные характеристики боковой управляемости определяют в виде отношения управляющего воздействия лётчика к реакции самолёта на это воздействие. При этом в качестве параметров, связанных с воздействием лётчика, используют усилия ${\displaystyle P_{\text{э}}}$ и ${\displaystyle P_{\text{н}}}$ на ручке управления (штурвале) и педалях (управление элеронами и рулём направления) и их перемещения ${\displaystyle X_{\text{э}}}$, ${\displaystyle X_{\text{н}}}$, а реакцию самолёта на команды лётчика характеризуют скоростью крена ${\displaystyle \omega _{x}}$, скоростью рыскания ${\displaystyle \omega _{y}}$, углом скольжения ${\displaystyle \beta }$ (боковой перегрузкой, углом рыскания ${\displaystyle \psi }$).

К статическим характеристикам боковой управляемости при переходе от одного установившегося режима полёта к другому относят:

• коэффициент расхода ручки управления (штурвала) и усилий на ней на скорость крена

${\displaystyle X_{\text{э}}^{\omega _{x}}={\frac {dX{\text{э}}}{d\omega _{x}}},P_{\text{э}}^{\omega _{x}}={\frac {dP{\text{э}}}{d\omega _{x}}}}$;

• коэффициент расхода педалей и усилий на них на скорость крена

${\displaystyle X_{\text{н}}^{\omega _{x}}={\frac {dX{\text{н}}}{d\omega _{x}}},P_{\text{н}}^{\omega _{x}}={\frac {dP{\text{н}}}{d\omega _{x}}}}$;

• коэффициент расхода педалей и усилий на них на скорость рыскания

${\displaystyle X_{\text{н}}^{\omega _{y}}={\frac {dX{\text{н}}}{d\omega _{y}}},P_{\text{н}}^{\omega _{y}}={\frac {dP{\text{н}}}{d\omega _{y}}}}$.

Используются и другие характеристики, основанные на сочетаниях параметров, характеризующих управляющие воздействия лётчика и реакции самолёта на эти воздействия, например коэффициент расхода ручки управления (штурвала) и усилия на ней на угол крена, коэффициент расхода педалей и усилий на них на угол крена при наличии системы улучшения устойчивости и управляемости. Помимо коэффициентов, определяющих боковую управляемость при «нормальных» условиях полёта, используются показатели управляемости для предельных режимов полёта, например усилие ${\displaystyle P_{\text{э}}}$ на ручке управления и её перемещение ${\displaystyle X_{\text{э}}}$ для создания максимальной скорости крена.