«Красные Ворота» (станция метро)

«Кра́сные Воро́та», станция Сокольнической (1-й) линии Московского метрополитена, памятник российской архитектуры.

Станция расположена в Красносельском и Басманном районах Центрального административного округа Москвы, на Садовом кольце под одноимённой площадью. Станция и площадь сохраняют название Красных ворот – триумфальной арки 18 в., снесённой в 1927 г. Станция открыта 15 мая 1935 г. в составе первой очереди Московского метрополитена; c 29 мая 1962 по 25 августа 1986 г. носила название «Лермонтовская».

«Красные Ворота» (наряду со станцией «Охотный Ряд») – первая в мировой практике метростроения пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения (глубина – 33 м, ширина среднего зала – 8,5 м, перронных залов – по 8,25 м). Инженер-конструктор – А. Ф. Денищенко. Первую шахту начали сооружать в мае 1932 г., метростроевцам пришлось пройти к глинистым отложениям юрского возраста и слою известняка через мощный 14-метровый пласт плывуна.

В процессе строительства звучали предложения консультантов Метростроя, в том числе американского инженера Дж. Моргана, не раскрывать средний зал станции из-за сложных геологических условий, но начальник строительства И. Д. Гоциридзе заручился поддержкой куратора строительства метрополитена Л. М. Кагановича и настоял на полном воплощении проекта. Раскрывать свод среднего зала начали в сентябре 1934 г. Одновременно строился наклонный ход (эскалаторный тоннель), проходку которого завершили в начале декабря того же года.

Модель станции экспонировалась на Всемирной выставке 1937 г. в Париже, где была удостоена Гран-при. Во время Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. на станции оборудовали командный пункт руководства и оперативно-диспетчерского аппарата Народного комиссариата путей сообщения. В 1952 г. на «Красных Воротах» впервые в московском метро установили экспериментальный турникет, а в 1959 г. – постоянно действовавшие турникеты.

Архитектурное оформление станции выполнил академик И. А. Фомин в соавторстве с сотрудником архитектурного отдела Метропроекта Н. Н. Андриканисом. За свой проект они получили в 1934 г. одну из вторых премий в конкурсе Моссовета на оформление станций метрополитена (первая премия не присуждалась). Также обратил на себя внимание жюри проект И. А. Голосова, предложившего сделать пилоны близкими по форме к верхней части колонн с каннелюрами, а свод – «гофрированным» с внутренним освещением.

И. А. Фомин обыграл название «Красные Ворота» в облике станции, использовав приёмы «пролетарской классики». Массивные пилоны среднего и перронных залов облицованы тёмно-красным мраморизованным известняком из месторождения Старая Шроша (ныне Грузия). Ниши-экседры в пилонах, которые зрительно облегчают их массивность, отделаны бетоном с мраморной крошкой. Над ними находятся прямоугольные латунные решётки вентиляционных отверстий. Значительную часть проходов между пилонами не стали раскрывать из-за тяжелых геологических условий. Получившиеся простенки облицевали коричнево-жёлтым мраморизованным известняком (крымское месторождение Биюк-Янкой, ныне Мраморное). Пилоны соединены друг с другом ритмически повторяющимися пологими белыми арками.

Путевые стены покрыты керамической плиткой цвета слоновой кости с вертикальными вставками-панно, цоколь выполнен из чёрного лабрадорита. Пол центрального зала был изначально выложен в шахматном порядке квадратами светлой и тёмной метлахской плитки, которую в 1980-е гг. заменили серым и чёрным гранитом. Со стороны посадочных платформ в середине 2020-х гг. сохранились оригинальные дубовые скамьи.

Переход от пилонов к полуциркульным сводам оформлен ступенчатым карнизом. Свод среднего зала декорирован большими шестиугольными и малыми ромбовидными кессонами с двойным контуром, а своды боковых залов – квадратными кессонами. Станция освещена светильниками в виде шаров из молочного стекла (два ряда в среднем зале и по одному – в перронных).

Исследователь В. Г. Лисовский, описывая проект И. А. Фомина, отмечал цельность, строгость, чёткость в построении перспективы, лаконизм в трактовке деталей (Лисовский. 2008.^[1] С. 442), а историк архитектуры С. О. Хан-Магомедов обращал внимание на то, что Фомин максимально использовал конструктивную структуру станции, чтобы придать её образу черты монументальности (Хан-Магомедов. 2011.^[2] С. 318). В свою очередь исследователь архитектуры А. В. Иконников назвал подземную часть «Красных Ворот» своеобразным эталоном среди станций глубокого заложения (Иконников А. В. Архитектура Москвы. XX век. Москва, 1984.^[3] С. 108).

И. А. Фомин также предложил два варианта наземного вестибюля станции, но по результатам конкурса предпочтение отдали проекту Н. А. Ладовского. Он предложил выполнить вестибюль в более скромных габаритах, но с эффектным фасадом в виде раковины с вписанными в неё тремя арками-полукольцами, создающими иллюзию перспективы и отсылающими к образу тоннеля. К ней примыкает прямоугольный объём, с северной стороны которого расположена галерея с тонкими квадратными в сечении колоннами и панорамным остеклением.

Трёхмаршевые лестницы с поворотными площадками ведут из вестибюля в полукруглый в плане переход к эскалаторному залу, стены которого облицованы белым уральским мрамором из Коелгинского месторождения. Лестничные парапеты, столбы и нижняя часть стен аванзала облицованы мрамором Газганского месторождения (Узбекистан), а верхняя часть стен и крупные кессоны потолка покрашены в тёмно-коричневый цвет. Стены и колонны эскалаторного зала облицованы уральским мрамором (Прохоро-Баландинское месторождение).

В 1954 г. был открыт северный вестибюль, включённый в объём высотного здания (здание и вестибюль проектировали архитекторы А. Н. Душкин и Б. С. Мезенцев, строительство вестибюля велось в 1948–1952). Входные порталы вестибюля обработаны рустом из гранитных блоков. Стены кассового и эскалаторного залов облицованы желтовато-серым газганским мрамором, а потолок украшен богатым лепным орнаментом растительного характера в виде переплетающихся и образующих восьмигранники шнуров со вставками из венков, звёзд, рогов изобилия, силуэтов высотных зданий. Три шестирожковые люстры с цилиндрическими плафонами прозрачного гранёного стекла аналогичны находящимся в станционных залах станций «Киевская» Арбатско-Покровской линии и «ВДНХ».

Стены круглого в плане промежуточного эскалаторного зала северного выхода облицованы красным мрамором из грузинского месторождения Салиети, близким по характеристикам к мрамору из месторождения Шроша (Грузия), с цоколем из серого уральского мрамора Уфалейского месторождения. Он украшен двухрожковыми бра с такими же плафонами, как в вестибюле выше, и лепниной на шатровом своде, имитирующей складки ткани.

Станция «Красные Ворота» – объект культурного наследия регионального значения. Она поставлена на охрану решением Мосгорисполкома «О принятии под государственную охрану зданий памятников архитектуры советского времени» № 647 от 23 марта 1987 г. Предмет охраны утверждён распоряжением Мосгорнаследия 17 декабря 2012 г. Министерство культуры Российской Федерации внесло станцию в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации 7 ноября 2017 г.