Владимир Коккинаки: время рекордов. Легендарный советский лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки (1904–1985) с детства увлекался спортом, в школе был инструктором по физкультуре. Будущий 20-кратный рекордсмен мира отличался недюжинной силой, с охотой брался за тяжёлую физическую работу. Один из своих первых (неофициальных) рекордов он установил ещё в юные годы, когда, работая грузчиком в Новороссийском порту, перенёс на спине тюк мануфактуры весом в 18 пудов (295 кг). К тому времени Коккинаки уже был известным в крае спортсменом – рекордсменом Северного Кавказа в толкании ядра, отличным пловцом, боксёром, гимнастом, вратарём городской команды по футболу.

В 1930 г. Коккинаки окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Для него наступило время авиационных рекордов.

Выше!

В. К. Коккинаки – пионер высотных полётов в СССР. 21 ноября 1935 г. на одномоторном истребителе-биплане И-15 с открытой кабиной он достиг высоты 14 575 м, что оказалось на 142 м выше официального мирового рекорда итальянского лётчика Ренато Донати.

В 1936 г. СССР вступил в Международную авиационную федерацию (ФАИ, франц. FAI, Fédération aéronautique internationale). И в том же году Владимир Коккинаки стал первым советским лётчиком, чей рекорд был официально зарегистрирован ФАИ. В то время он испытывал прототип дальнего двухмоторного бомбардировщика ЦКБ-26. Опробовав самолёт, Коккинаки обратился к наркому тяжёлой промышленности Г. К. Орджоникидзе с предложением побить мировой рекорд высоты полёта с грузом 500 кг, принадлежавший с 1932 г. французским лётчикам. Перед тем как подать официальную заявку, Коккинаки совершил несколько пробных вылетов и дважды достигал высот, превышавших мировой рекорд. 17 июля 1936 г. этот рекорд был официально побит – Коккинаки на самолёте ЦКБ-26 с грузом 500 кг достиг высоты 11 294 м.

26 июля 1936 г., через 9 дней после своего первого официально признанного международного успеха, Коккинаки вышел на старт нового высотного полёта. Температура воздуха у земли была +34 °С, а на потолке бортовой термометр показал –51°С. За 46 мин подъёма перепад температур в негерметичной кабине самолёта составил 85 °С. Самочувствие пилота резко ухудшилось, и лишь огромным напряжением воли он сумел успешно завершить полёт. Мировой рекорд был вновь побит: тонна груза поднята на высоту 11 402 м. В том же году Коккинаки ещё дважды улучшал собственный рекорд: 3 августа его самолёт с грузом 500 кг поднялся на высоту 12 816 м, а 7 сентября – с грузом 2 т на 11 005 м.

Вскоре таблица международных авиационных рекордов начала заполняться именами советских лётчиков. Коккинаки так говорил об этом: «Я всегда считал, что крупные проблемы авиации можно решить только коллективно. Если бы десятки пилотов не посвятили себя завоеванию высоты, это означало бы, что я трудился впустую… » (Зеленко-Жданова. 2014).

14 ноября 1958 г., спустя 22 года после установления своего первого официального мирового рекорда, Коккинаки на серийном турбовинтовом лайнере Ил-18 поднялся на высоту 12 471 м, имея на борту 15 т груза. Бортинженером в экипаже этого самолёта был его родной брат – Павел Константинович (а всего в семье Коккинаки 5 из 6 братьев связали свою жизнь с авиацией). На следующий день 10 т груза «взлетели» уже на 13 154 м. А 25 ноября 1959 г. Ил-18 поднял 20 т груза на высоту 12 118 м.

Дальше!

В 1937 г. Коккинаки начинает дальние полёты. В сентябре он вместе со штурманом А. М. Бряндинским выполнил на бомбардировщике ДБ-3 беспосадочный перелёт Москва – Ейск – Москва, а затем тот же экипаж совершил перелёт с полным вооружением на дальность 4000 км по маршруту Москва – Баку – Москва, со сбросом 1 т бомб в Каспийское море.

Рекордные перелёты, выполненные в 1937 г. экипажами В. П. Чкалова и М. М. Громова, закрепили за СССР приоритет открытия трансполярного воздушного маршрута в США. Но обеспечить регулярное авиасообщение через Северный полюс было тогда ещё невозможно. Относительно небольшая высота полёта самолётов 1930-х гг. делала их слишком зависимыми от быстро меняющихся в высоких широтах метеоусловий. Создание надёжной сети метеостанций и запасных аэродромов в акватории Северного Ледовитого океана было, как показали опыт советской полярной экспедиции «Северный полюс-1» под руководством И. Д. Папанина и катастрофа экипажа С. А. Леваневского, делом трудным и небезопасным. Для организации коммерческих полётов из СССР в США и обратно предпочтительнее выглядел кратчайший маршрут, который соединяет Москву и Нью-Йорк по ортодромической дуге «большого круга» через Финляндию, Швецию, Норвегию, Исландию, над Северной Атлантикой и Канадой. Этот трансатлантический маршрут был, однако, не менее трудным для освоения, чем трансарктический. Бо́льшая его часть проходит над океаном и тундрой. Неустойчивая погода и сильные ветры (как правило, западного направления) усложняют полёт и снижают скорость самолёта, летящего из Европы в Америку.

В 1938 г. Коккинаки обратился в Народный комиссариат оборонной промышленности с просьбой разрешить ему совершить трансатлантический перелёт в Северную Америку за одни сутки. Для подготовки ему предложили выполнить тренировочный полёт на полную дальность над территорией СССР. 27–28 июня 1938 г. Коккинаки и Бряндинский на самолёте ЦКБ-30 «Москва» выполнили беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Спасск-Дальний протяжённостью 7580 км (6850 км по прямой). Старт состоялся со Щёлковского аэродрома, с которого ранее взлетали самолёты Леваневского, Громова и Чкалова. За время полёта экипаж видел землю лишь на протяжении 1000 км – весь остальной маршрут прошёл над облаками и в облаках. Когда штурман установил связь с Хабаровском, выяснилось, что над городом стоит сильная облачность, а путь к Владивостоку закрывает грозовой фронт. Пилот принял решение садиться на аэродроме Спасска-Дальнего, в 155 км к северу от Владивостока. В воздухе экипаж провёл 24 ч 34 мин.

За этот полёт Коккинаки и Бряндинский были удостоены звания Героя Советского Союза и получили денежные награды в 25 тыс. руб.

Ранним утром 28 апреля 1939 г. Коккинаки и штурман М. Х. Гордиенко (заменивший Бряндинского, который 4 октября 1938 г. погиб в авиакатастрофе при спасении экипажа самолёта «Родина» – В. С. Гризодубовой, П. Д. Осипенко и М. М. Расковой) на самолёте ЦКБ-30 «Москва» стартовали со Щёлковского аэродрома в полёт через Северную Атлантику. Кто-то предлагал изменить на крыле самолёта надпись «МОСКВА», переписав её на английском языке, но Коккинаки не позволил, сказав: «Пускай американцы учатся по-русски читать!» (Зеленко-Жданова. 2014).

29 апреля беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Новгород – Хельсинки – Тронхейм – о. Исландия – мыс Фарвель (южная оконечность Гренландии) – о. Мискоу (в заливе Святого Лаврентия) был завершён; метеоусловия не позволили экипажу долететь до Нью-Йорка. Посадка была аварийной: самолёт получил повреждения, а Коккинаки – контузию рёбер и удар по голове. И всё же это была победа: дистанция 8000 км (6516 км по прямой) пройдена за 22 ч 56 мин со средней скоростью 348 км/ч. Основная часть полёта прошла на высотах 5500–9000 м. С 1959 г. этот маршрут («трасса Коккинаки») используется для регулярных авиарейсов Москва – Нью-Йорк, а его первооткрыватель в 1965 г. получил почётную награду ФАИ – бриллиантовое ожерелье «Цепь пионера розы ветров».

Быстрее!

Время мировых рекордов скорости для Владимира Коккинаки и его коллег пришло в 1937 г.: 26 августа вместе со штурманом Бряндинским он совершил полёт с коммерческим грузом 1 т по маршруту Москва – Севастополь – Свердловск (ныне Екатеринбург) – Москва. Из-за тяжёлых метеоусловий бо́льшую часть пути лётчики проделали вслепую, ориентируясь по приборам. Полёт был заявлен как скоростной, самолёт должен был строго следовать графику – держать определённую скорость (средняя составила 325,26 км/ч) и идти на заданной высоте (5000–7000 м). Штурман сумел так проложить курс, что суммарное количество отклонений на протяжении 5000 км трассы составило менее 100 км. Экипаж выполнил поставленную задачу и побил сразу 3 мировых рекорда скорости полёта на 5000 км – без нагрузки, с грузом 500 кг и с грузом 1 т.

Выдающиеся полёты В. Коккинаки на дальность, высоту и скорость. Плакат. 1930-е гг.Выдающиеся полёты В. Коккинаки на дальность, высоту и скорость. Плакат. 1930-е гг.Прошло два десятилетия. 19 августа 1959 г. Коккинаки на пассажирском самолёте Ил-18 выполнил очередной скоростной перелёт. В багажном отделении и пассажирской кабине был размещён груз общим весом 15 т. Маршрут Москва – Мелитополь – Москва был пройден за 2 ч 46 мин со средней скоростью 719,5 км/ч, оказались побиты сразу 5 ранее принадлежавших американцам мировых рекордов скорости полёта на 2000 км – с грузом 1, 2, 5, 10 и 15 т.

2 февраля 1960 самолёт Ил-18, пилотируемый Коккинаки, с грузом в 10 т пролетел со средней скоростью 693,5 км/ч по маршруту Москва – Севастополь – Свердловск – Москва (5018,2 км) за 7 ч 15 мин. В этом полёте экипаж улучшил сразу 5 мировых рекордов скорости.

Всего на счету В. К. Коккинаки 20 официально зарегистрированных ФАИ мировых рекордов грузоподъёмности и скорости полёта. И если 1-й из них он установил в 32 года, то 20-й – в таком возрасте, когда многие его сверстники уже распрощались с небом.