Сужение крыла летательного аппарата

Суже́ние крыла́ лета́тельного аппара́та, отношение ${\displaystyle \eta }$ длины центральной хорды крыла ${\displaystyle b_{0}}$ к длине концевой хорды ${\displaystyle b_{\text{к}}}$: ${\displaystyle \eta ={\frac {b_{0}}{b_{\text{к}}}}}$, также используется обратное сужение: ${\displaystyle {\bar {\eta }}={\frac {1}{\eta }}}$. Аналогичным образом сужение определяется для любой несущей поверхности. Обычно ${\displaystyle \eta \geq 1}$, в некоторых специальных случаях встречаются несущие поверхности с ${\displaystyle \eta <1}$.

При дозвуковых скоростях полёта для крыльев трапециевидной формы в плане увеличение ${\displaystyle \eta }$ при сохранении удлинения крыла и угла стреловидности по линии ¹ /₂ хорд приводит к незначительному уменьшению несущих свойств крыла. Поэтому ${\displaystyle \eta }$ для крыльев дозвуковых самолётов в основном определяется конструктивными соображениями и характеристиками продольной устойчивости. Увеличение ${\displaystyle \eta }$ позволяет разгрузить концевые части крыла, уменьшить изгибающий момент в корневом сечении и снизить массу крыла. У пассажирских дозвуковых самолётов ${\displaystyle \eta \simeq 3}$. При сверхзвуковых скоростях влияние ${\displaystyle \eta }$ на несущие свойства крыльев может быть значительным.