Паро́м, судно для перевозки через водные преграды пассажиров, безрельсовых транспортных средств и железнодорожных составов. Как правило, входит в комплекс паромной переправы, который включает также береговые средства, предназначенные для перемещения пассажиров и подвижного состава с берега на паром и обратно, а также автомобильные и железнодорожные подъездные пути. Паром для внутренних водных путей имеют малую осадку (до 0,5 м), скорость движения 13–20 км/ч, водоизмещение от 10 до 1000 т, вместимость пассажиров от 30 до 300 человек, способны перевозить груз (обычно автомобили с грузом) массой до 100 т. На коротких линиях с интенсивным движением используют паром с симметричными оконечностями, с одинаковыми носовыми и кормовыми гребными винтами и рулями. Для выгрузки колёсной техники паромы оснащаются поворотными мостиками или аппарелями (обычно передвижные механизированные наклонные составные платформы).

Морские паромы подразделяются на пассажирские, автомобильно-пассажирские, железнодорожные и железнодорожно-автомобильные. Автомобильно-пассажирские паромы составляют около 60 % общего числа судов пассажирского флота. Скорость движения морского парома составляет от 16,5 (около 31 км/ч) до 40,5 (75 км/ч) уз, вместимость пассажиров – до 2500 человек и более. Для пассажиров чаще всего предусматриваются сидячие места, однако некоторые паромы (для ночных рейсов) имеют спальные каюты. Число перевозимых автомобилей может составлять от 55 до 700 ед. и более. Для въезда и выезда автомобилей на паромах устраиваются аппарели. Для обеспечения требуемых осадок все паромы оборудуются балластными системами. Некоторые морские паромы, как и паромы для внутренних путей, делаются с симметричными носом и кормой и одинаковыми носовыми и кормовыми движительно-рулевыми комплексами. В качестве судовых энергетических установок применяются дизельные или дизель-электрические установки. Для морских паромов характерны повышенные скорости движения, что достигается в первую очередь за счёт использования катамаранов. К началу 21 в. доля катамаранов в общем объёме строящихся паромов составила 70 %. На линиях с интенсивным пассажиропотоком (например, через Ла-Манш) применяют скоростные паромы на воздушной подушке. Наиболее сложными паромными комплексами являются железнодорожные переправы. Железнодорожные паромы на переправе Ильичёвск – Варна имеет водоизмещение 24 тыс. т, дедвейт 12–16 тыс. т. В паромный комплекс входят причал с железнодорожными путями для подачи вагонов и подъёмно-переходные мосты. Паром швартуется к пирсу с помощью специальных лебёдок, для соединения парома с мостами применяется специальная автоматическая система стыковки.

Разборные несамоходные паромы используются в войсках для перевозки через водные преграды военной техники.